Sol, con ojos de ingeniero

La macroestaci¨®n de Cercan¨ªas de la Puerta del Sol abre hoy domingo sus puertas a viajeros, a curiosos, a transe¨²ntes. La obra ha supuesto un desaf¨ªo por la construcci¨®n de la caverna de andenes -la m¨¢s grande del mundo excavada en tierra, seg¨²n Fomento- en el mismo coraz¨®n de Madrid. Un grupo de ingenieros analiza para EL PA?S su capacidad, las futuras conexiones y las complicaciones de la construcci¨®n de esta enorme infraestructura por la que se espera que transiten m¨¢s de 70.000 personas al d¨ªa. Tanto como si todo el distrito de Vic¨¢lvaro anduviera en s¨®lo 24 horas por los vest¨ªbulos color caldera, por sus escaleras mec¨¢nicas que descienden como cascadas para adentrarse 28 metros de profundidad en el nuevo intercambiador.

Hasta 70.000 almas por sus pasillos. Hasta 2.000 personas por tren. ?Es suficiente? El ingeniero Manuel Melis, padre del soterramiento de la M-30, presidente de Metro e ide¨®logo de parte de las ampliaciones del suburbano, considera que no. Vaticina que la estaci¨®n est¨¢ abocada al colapso, a quedarse peque?a. Y acusa al Ministerio de Fomento de haber "reducido la capacidad de transporte en Madrid un 61% de forma unilateral y sin explicaciones". Melis se basa en la longitud de los andenes, 207 metros de un extremo al otro, que es inferior a la prevista inicialmente.

Lo explica de forma extensa en el libro Ferrocarriles metropolitanos, tranv¨ªas, metros ligeros y metros convencionales publicado en 2008 y cuya argumentaci¨®n mantiene hoy por hoy. El ingeniero avisa de que los andenes deber¨ªan medir 40 metros m¨¢s, tal como recog¨ªa el proyecto inicial de Fomento en 2003.

Los andenes de otras estaciones, como Nuevos Ministerios, alcanzan los 320 metros de longitud. El ingeniero destaca que los 240 metros iniciales permitir¨ªan un tren de dos pisos de altura formado por nueve coches. Es decir, podr¨ªan subir 2.662 viajeros de una sola vez (con dos pasajeros por metro cuadrado). Si pasaran 23 trenes a la hora, prosigue Melis, podr¨ªan viajar hasta 61.226 personas.

Los nuevos Civia que Renfe est¨¢ implantando por toda la red, permiten 1.034 personas por vag¨®n, 23.782 a la hora si circulan los mismos 23 trenes. De ah¨ª el porcentaje, un 61% menos, que denuncia Melis.

Ninguno de los otros especialistas consultados por EL PA?S comparte esa visi¨®n. "Ni la estaci¨®n se va a colapsar ni los trenes de dos pisos son la soluci¨®n, porque resultan m¨¢s inc¨®modos al viajero", afirma Juan de Dios Sanz, ingeniero del Centro de Investigaciones en Tecnolog¨ªas Ferroviarias (CITEF) de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid. Los trenes de dos pisos tienen s¨®lo dos puertas, por lo que la evacuaci¨®n de viajeros puede ser m¨¢s lenta. As¨ª que lo que ganan en capacidad lo pierden en tiempo: deben detenerse m¨¢s en cada parada. "Sol conseguir¨¢ reducir los tiempos de viaje y mejorar las conexiones por tren, es una estaci¨®n estrat¨¦gica que lleva el ferrocarril al centro hist¨®rico de la ciudad", asegura.

Hace casi 20 a?os que otro ingeniero defendi¨® una macroestaci¨®n en el mismo punto. Javier Bustinduy gan¨® un concurso para construirla en 1990. Pero la propuesta se aparc¨®. Bustinduy, que ha ocupado cargos de responsabilidad en Cercan¨ªas y tambi¨¦n en Metro, defiende las dimensiones del and¨¦n y el volumen de viajeros. "Hoy en d¨ªa no existe ning¨²n tren circulando de 240 metros, el par¨¢metro vigente y unificado en Renfe son los Civia, que miden como m¨¢ximo 200", se?ala. Es el mismo argumento que esgrime un portavoz de Fomento.

"Obviamente, una estaci¨®n m¨¢s larga, tendr¨ªa mayor capacidad, pero la capacidad del nuevo t¨²nel y de Sol en t¨¦rminos ferroviarios y de transporte ya es enorme", a?ade Bustinduy, que ha visitado las obras pero espera a la inauguraci¨®n para ver el resultado final.

"Ha bajado el n¨²mero de viajeros en todas las l¨ªneas, y adem¨¢s es muy dif¨ªcil saber c¨®mo se van a distribuir, al menos durante un a?o habr¨¢ movimientos pendulares, distintas opciones, hasta que la gente elija su propia trayectoria", plantea Jos¨¦ Manuel Pradillo, gerente del Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid.

Habr¨¢ m¨¢s cintas, m¨¢s inauguraciones en torno a esta obra. Pero Javier Gallego, ingeniero director de la obra de Fomento, s¨®lo sue?a con algo y sonr¨ªe al decirlo: "Que se acabe".