"El accidente de Barajas podr¨ªa haberse evitado"

Gustavo Barba, vicedecano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviaci¨®n Comercial, asegura compartir el mismo objetivo que los familiares de las v¨ªctimas del accidente de Barajas: "Mejorar la seguridad a¨¦rea para que el sacrificio de estas personas no haya sido en vano". Un a?o despu¨¦s del siniestro, Barba explica lo que a¨²n queda por hacer.

"Nuestro sistema legal no permite la investigaci¨®n r¨¢pida y eficaz que anunci¨® el presidente Zapatero tras el accidente. En estos momentos, hay dos investigaciones abiertas, la t¨¦cnica, que lleva a cabo la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes y la judicial, y cada una influye negativamente sobre la otra. El fin de la primera es tratar de prevenir nuevos accidentes emitiendo una serie de recomendaciones, en ning¨²n caso establecer responsabilidades. Por eso, Spanair, que es parte, puede ser miembro de esa comisi¨®n t¨¦cnica. El problema es que el juez utiliza a esa comisi¨®n para su investigaci¨®n. Al recibir el informe preliminar decidi¨® imputar a los t¨¦cnicos de mantenimiento. Hace falta una iniciativa legislativa para separarlas, para que sean objetivas e independientes. En Francia, los jueces tienen ¨®rganos periciales propios para este tipo de casos. EE UU, por ejemplo, dispone de tribunales espec¨ªficos".

Barba insiste en que "un accidente a¨¦reo es un fracaso de todos, de la autoridad aeron¨¢utica por no haber tenido conocimiento de los problemas, de la compa?¨ªa a¨¦rea por no haber tomado medidas para solucionarlos..." y que el fin de una comisi¨®n de investigaci¨®n es detectarlos y tratar de corregirlos. "En este caso se han hecho dos recomendaciones: que los aviones se revisen antes de cada vuelo, y al fabricante, Boeing, que modifique los manuales de mantenimiento porque el texto no es suficientemente claro y da pie a interpretaciones".

Pero estas recomendaciones no son vinculantes. "La comisi¨®n norteamericana recomend¨® a Boeing que modificara el sistema de alerta de los flaps (configuraci¨®n del despegue) tras un accidente similar con otro MD en Detroit. Si lo hubieran hecho, quiz¨¢ podr¨ªa haberse evitado el de Barajas. En Lanzarote hubo otro incidente similar 13 meses antes del de Spanair y a¨²n no se ha hecho un informe".

"Falta autoexigencia para reconocer errores y recursos para solventar las deficiencias. Necesitamos que la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea pueda actuar preventivamente. En Espa?a es muy reciente, pero hay que dotarla de recursos suficientes para hacer m¨¢s inspecciones y aumentar la capacidad de asimilaci¨®n de recomendaciones de seguridad".