A Barajas en AVE

Todas las l¨ªneas del AVE tendr¨¢n en un futuro parada en el aeropuerto de Barajas. Lo anunci¨® ayer el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco -es una "firme determinaci¨®n"-, que precis¨® que eso no ocurrir¨¢ hasta que est¨¦ finalizada la conexi¨®n, por el segundo t¨²nel de la risa, que discurre bajo la calle de Serrano, para unir las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn en alta velocidad.

El objetivo es que cualquier viajero procedente de M¨¢laga, Sevilla, Valencia, Valladolid, y en unos a?os hasta de Lisboa, pueda llegar al aeropuerto de Barajas, aunque antes el tren de alta velocidad haga paradas en Atocha y Chamart¨ªn. No llegar¨¢n todos los trenes, aunque s¨ª varios de cada l¨ªnea, seg¨²n explic¨® un portavoz del Ministerio de Fomento, que record¨® que a¨²n se est¨¢ muy lejos de haber fijado el servicio.

El anuncio de Blanco tiene mucha trascendencia porque acelera el momento en el que Barajas est¨¦ conectado v¨ªa AVE -una vieja idea manejada por los t¨¦cnicos de Fomento, aunque sin concretar-, ya que va a dejarse preparada desde ya la instalaci¨®n. Aprovechando que Fomento est¨¢ construyendo en la actualidad un t¨²nel que une la estaci¨®n de Chamart¨ªn con el aer¨®dromo para llevar el Cercan¨ªas a la T4, el ministerio va a dejar incluido el carril para la alta velocidad. Es el mismo subterr¨¢neo que ayer visit¨® el ministro con el alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, y la presidenta regional, Esperanza Aguirre. Una obra de nueve kil¨®metros, que cuesta 161,7 millones de euros y que permitir¨¢ viajar en 10 minutos desde Barajas a Chamart¨ªn y en 24 a Atocha en 2010. "Vamos a trabajar ya para que la instalaci¨®n sirva tambi¨¦n para el AVE", confirm¨® el mismo portavoz. Este aumento del coste no ser¨¢ "significativo", argument¨®.

Por eso, el proyecto no podr¨¢ llevarse a efecto antes de que esta l¨ªnea se finalice y tambi¨¦n de que terminen las obras del segundo t¨²nel de la risa (en 2011). Aunque es precipitado hablar de fechas, fuentes de Fomento estiman que el AVE podr¨ªa llegar a Barajas en torno a 2015.

Lo que no existir¨¢ ser¨¢ la posibilidad de viajar al aeropuerto por el interior de la ciudad en AVE. Es decir, que hasta el aer¨®dromo desde, por ejemplo, la estaci¨®n de Atocha s¨®lo se podr¨¢ ir en Cercan¨ªas. "No se trata de hacer una lanzadera de alta velocidad", afirm¨® el portavoz. No tiene sentido hacer recorridos cortos en AVE, con varias paradas, porque impedir¨ªa que una m¨¢quina que puede discurrir a 300 kil¨®metros por hora tuviera rendimiento.El proyecto del AVE al aeropuerto de Barajas no s¨®lo es un viejo proyecto del Ministerio de Fomento que ahora Blanco quiere convertir en realidad. Es tambi¨¦n una vieja reivindicaci¨®n de la compa?¨ªa Iberia. Ya en 2000, el entonces presidente de la empresa, Xabier de Irala, asegur¨® en una conferencia: "El AVE debe pasar por Barajas". Entonces, Irala hizo una llamada a los pol¨ªticos "para impulsar con car¨¢cter inmediato la integraci¨®n de los sistemas ferroviarios y de carreteras con el transporte a¨¦reo". Y agreg¨®: "Los catalanes ya lo han decidido y deben hacerlo tambi¨¦n en Madrid".

Sin embargo, con el anuncio de ayer, parece que al final Madrid se ha adelantado a Barcelona, pues el proyecto para llevar el AVE al aeropuerto de El Prat est¨¢ m¨¢s retrasado. De hecho, dicho aer¨®dromo no cuenta siquiera con conexi¨®n por metro. Y el Cercan¨ªas s¨®lo llega a la antigua terminal del aeropuerto. En cambio, todas las terminales de Barajas est¨¢n conectadas con la capital por metro y el a?o pr¨®ximo, con Cercan¨ªas.

El ministro Blanco no se limit¨® a este anuncio. Tambi¨¦n asegur¨® que el Ministerio y la Comunidad de Madrid firmar¨¢n dentro de un mes un convenio que contempla el protocolo para que la red de Cercan¨ªas pueda unirse a las futuras estaciones de Navalcarnero, Torrej¨®n de Ardoz y Moncloa. Los tres son proyectos que plane¨® la Comunidad de Madrid, pese a no tener competencias ferroviarias, y que convirti¨® en objeto de enfrentamiento con la anterior responsable del ministerio, Magdalena ?lvarez. Ahora Fomento permitir¨¢ que estas l¨ªneas se unan a la red principal.

Con el nuevo acuerdo, el Gobierno regional se compromete a hacer la conexi¨®n entre M¨®stoles y Navalcarnero (cinco kil¨®metros y cinco estaciones), que estar¨¢ finalizada en 2015. A cambio, Fomento permite su conexi¨®n al resto de los Cercan¨ªas.

En Torrej¨®n est¨¢ previsto construir un t¨²nel con cuatro paradas bajo el municipio, y el ministerio lo conectar¨¢ con la red de Cercan¨ªas por el norte hasta Chamart¨ªn. Son 6,8 kil¨®metros y estar¨¢ finalizado en 2015.

Por ¨²ltimo, la l¨ªnea a Moncloa se divide en dos tramos. La que hace Fomento, que une la estaci¨®n de Pinar con la de Las Rozas (con dos nuevas estaciones). Son 7,8 kil¨®metros que estar¨¢n listos en 2015. A su vez, la Comunidad de Madrid construir¨¢ un ramal que saldr¨¢ de la conexi¨®n entre Aravaca y Pr¨ªncipe P¨ªo y, por debajo del Puente de los Franceses y el parque del Oeste, conectar¨¢ con Moncloa.

Blanco record¨® que, en la actualidad, est¨¢n en diferentes fases de estudio l¨ªneas de Cercan¨ªas a Soto del Real, Algete, San Agust¨ªn de Guadalix, una nueva l¨ªnea entre Parla, Torrej¨®n de Velasco y Torrej¨®n de la Calzada, el t¨²nel que unir¨¢ el Corredor del Henares hasta m¨¢s all¨¢ del r¨ªo Manzanares, y est¨¢ prevista la cuadruplicaci¨®n de v¨ªas en varios puntos.