Acceso alado a los aeropuertos

La ilusi¨®n por conectar los aeropuertos por alta velocidad es mundial. Los m¨¢s adelantados han sido los chinos. Pese a disponer de una red ferroviaria poco eficiente, disfrutan del enlace m¨¢s r¨¢pido del mundo. El que une el aeropuerto de Pudong con Shanghai mediante un tren de levitaci¨®n magn¨¦tica que en ocho minutos recorre los 30 kil¨®metros de trayecto. Cuesta 5,4 euros. En el itinerario alternativo por carretera se tarda una hora.

En los pa¨ªses con mejores infraestructuras de transportes, los accesos a los aeropuertos se resuelven con metro, trenes de cercan¨ªas o lanzaderas r¨¢pidas cuando las distancias son mayores, como el caso de Oslo. Cercan¨ªas y metro son los modos de transporte m¨¢s eficientes por su mayor frecuencia y conectividad con otras redes.

Los ¨²nicos aeropuertos europeos que disponen de accesos por alta velocidad son el de Lyon (estaci¨®n Saint-Exup¨¦ry, de Santiago Calatrava), Charles de Gaulle en Par¨ªs, Francfort y, pr¨®ximamente, Schiphol en ?msterdam. El primero no ha respondido a las expectativas previstas sobre su masiva utilizaci¨®n. La estaci¨®n parece un museo sin apenas visitantes. Los dem¨¢s est¨¢n ganando usuarios a ritmo pausado, en funci¨®n del desarrollo de l¨ªneas de alta velocidad que transitan por debajo de los aeropuertos.

Los aeropuertos de Schiphol y Francfort forman parte de la espesa malla de l¨ªneas ferroviarias que conectan con eficiencia muchas ciudades holandesas y alemanas. No es el caso de Espa?a, donde s¨®lo Madrid, Barcelona y M¨¢laga -en la Pen¨ªnsula- cuentan con grandes flujos de viajeros en sus aeropuertos. Las tres est¨¢n conectadas por alta velocidad. ?Pero qu¨¦ porcentaje de sus usuarios viajan luego en avi¨®n como para justificar la inversi¨®n en un tramo de AVE sin continuidad? Ayer se anunci¨® que el t¨²nel de la l¨ªnea de Cercan¨ªas que se construye entre Chamart¨ªn y Barajas servir¨¢ para el AVE cuando se termine el t¨²nel de alta velocidad entre Chamart¨ªn y Puerta de Atocha.

Las terminales del aeropuerto de Barajas disponen de buenos accesos por metro, autob¨²s y a finales del a?o pr¨®ximo mediante Cercan¨ªas desde las estaciones de Chamart¨ªn (10 minutos), Puerta del Sol (22) o Atocha (24).

Por el momento no existe compatibilidad entre las l¨ªneas de Cercan¨ªas y AVE. Aunque las v¨ªas fueran polivalentes, la electrificaci¨®n, la se?alizaci¨®n y los sistemas de comunicaci¨®n son incompatibles con los de Cercan¨ªas. Y explotar una l¨ªnea AVE junto a otra de Cercan¨ªas resulta muy complejo t¨¦cnicamente, reduce su operatividad y se pierde el efecto lanzadera de las Cercan¨ªas.

Un viajero de Valladolid que acuda a Barajas invertir¨¢ menos tiempo si se cambia de and¨¦n en Chamart¨ªn para tomar un Cercan¨ªas hasta el aeropuerto que si elige uno de los pocos AVE que le transporte directamente de Valladolid a Barajas. Adem¨¢s, ?de qu¨¦ le sirve ganar cinco minutos en un trayecto si pierde media hora en la recogida de maletas?

I?aki Barr¨®n, director de alta velocidad de la Uni¨®n Internacional de Ferrocarriles (UIC), es partidario de este tipo de intermodalidad, siempre que la estaci¨®n del aeropuerto sea de paso y no de t¨¦rmino, como ser¨ªa la de Barajas.