El Ayuntamiento cuestiona ahora que el tranv¨ªa sea la soluci¨®n para la Diagonal

?Tranv¨ªa o autob¨²s de gran capacidad en el tramo central de la Diagonal? No est¨¢ claro. El Ayuntamiento de Barcelona y los t¨¦cnicos que trabajan en las propuestas que ser¨¢n sometidas a consulta ciudadana para la reforma de la avenida desde Francesc Maci¨¤ a Gl¨°ries consideran que puede haber otro sistema para unir el Trambaix y el Trambes¨°s que no sea el tranv¨ªa.

Ese criterio -que hasta ahora no sal¨ªa de los despachos t¨¦cnicos- fue expresado ayer por el edil de Urbanismo, Ram¨®n Garc¨ªa-Bragado, en un debate organizado por el RACC sobre la reforma de la Diagonal: "No es cuesti¨®n de sacralizarlo [el tranv¨ªa]. En cualquier caso, debe ser un sistema de transporte segregado de los que hay en el mercado".

ICV avisa que el compromiso era prolongar las l¨ªneas existentes

Ese medio de transporte debe ser de gran capacidad y tendr¨ªa cinco o seis paradas en el tramo central, en sustituci¨®n de las 14 actuales de las l¨ªneas convencionales de autobuses.

Uno de esos sistemas es el Bus R¨¤pid Tr¨¤nsit (BRT), un autob¨²s de gran capacidad -similar al tranv¨ªa- y con accesos a nivel de calle que ofrece la ventaja de no necesitar la infraestructura de un tranv¨ªa -v¨ªas, catenaria o bater¨ªas-, sino una mucho m¨¢s ligera. En cualquier caso, sea el tranv¨ªa u otro sistema, "debe tener una plataforma segregada", es decir, circular por un carril cerrado, insisti¨® Garc¨ªa-Bragado. Lo que se quiere es garantizar la rapidez del transporte y evitar la invasi¨®n de los veh¨ªculos privados. Si ser¨¢ un tranv¨ªa o un BRT lo determinar¨¢n la relaci¨®n entre coste y demanda, por una parte, y el menor impacto de la obra, por otra. A ICV-EUiA, socio de gobierno de Jordi Hereu, no le gust¨® nada el viraje de Urbanismo en la reforma de la Diagonal. Ricard Gom¨¤ (ICV), segundo teniente de alcalde, record¨® que es un compromiso de los socios. "La conexi¨®n no est¨¢ en duda, dijo".

Sea tranv¨ªa o no, la reforma de la Diagonal supondr¨¢ p¨¦rdida de espacio para el tr¨¢fico privado y ahora t¨¦cnicos de Movilidad y Circulaci¨®n est¨¢n haciendo pruebas y simulaciones para prolongar la calle de C¨°rsega y Proven?a de manera que la circulaci¨®n de ambas atraviese la Diagonal. En ambos casos, sobre todo en el de la calle de C¨°rsega, con m¨¢s tr¨¢fico porque recoge la salida del distrito de Gr¨¤cia, los coches se ven obligados a incorporarse a la Diagonal en el tramo central. ?se, precisamente, es el espacio que est¨¢ m¨¢s saturado: pasan por ¨¦l unos 45.000 veh¨ªculos diarios. "Se trata de buscar soluciones para rehacer la malla del Eixample y distribuir el tr¨¢fico privado que se expulsar¨ªa de la Diagonal", apuntan t¨¦cnicos consultados.

Otra intersecci¨®n que podr¨ªa modificarse es la de la calle de Par¨ªs, que actualmente muere en la Diagonal y, de acuerdo con algunos ensayos, podr¨ªa enlazar con Via Augusta. "Las pruebas demuestran que son m¨¢s r¨¢pidos los recorridos alternativos a la Diagonal, aunque sean m¨¢s largos", sostienen los t¨¦cnicos.

Todas esas variables se est¨¢n examinando para prever alternativas a lo que parece evidente: si se reserva el espacio central de la Diagonal para una plataforma para el transporte p¨²blico y se reduce el espacio para el veh¨ªculo privado -no est¨¢ definido en cu¨¢ntos carriles-, hay que buscar salidas para mejorar la trama octogonal del Eixample.