Blanco ofrece a la Generalitat capacidad de bloqueo parcial

El nuevo modelo aeroportuario distingue dos tipos de aeropuertos. Los que ganan dinero y los que no. Los primeros (Barajas y El Prat) ser¨¢n gestionados por una sociedad mercantil propia. Los segundos, seguir¨¢n bajo el mando de AENA o, para ser m¨¢s precisos, de la nueva entidad denominada Sociedad Mercantil Estatal Aeropuertos.

La gran mayor¨ªa de los 48 aeropuertos espa?oles apenas notar¨¢n el cambio. Pero Barajas y El Prat pasar¨¢n a tener una gesti¨®n muy distinta. Cada uno ser¨¢ gestionado por una "Sociedad Mercantil Individualizada" con un consejo de administraci¨®n en el que estar¨¢n el Gobierno central (51%) y las comunidades aut¨®nomas y ayuntamientos (49%).

- Mayor¨ªas cualificadas. Aunque Fomento se reserva el 51%, la minor¨ªa tendr¨¢ capacidad de bloqueo porque para determinados asuntos es imprescindible que la decisi¨®n se tome por "mayor¨ªa cualificada". Los asuntos que se deber¨¢n decidir con este tipo de mayor¨ªas son: El plan director, las inversiones anuales y plurianuales y la propuesta, pero s¨®lo propuesta, de tarifas y tasas.

- Demandas catalanas. La Generalitat catalana pretend¨ªa que las instituciones locales pudieran componer la mayor¨ªa, pero ahora asume que no sea as¨ª a cambio de que se ampl¨ªe su capacidad de bloqueo sobre pr¨¢cticamente todos los ¨¢mbitos de su gesti¨®n, de modo que la gesti¨®n del aeropuerto sea inviable sin su aquiescencia.

- Principales discrepancias. Los asuntos m¨¢s pol¨¦micos y donde la discrepancia es hoy mayor son: La prestaci¨®n de los servicios aeroportuarios (excluidos navegaci¨®n, aduanas y seguridad), la gesti¨®n y mantenimiento de las instalaciones, la gesti¨®n del patrimonio y de las concesiones, la pol¨ªtica de personal (incluyendo el nombramiento del director). Y, sobre todo, las tarifas y tasas y la pol¨ªtica de franjas horarias (slots). El Gobierno catal¨¢n entiende que poco podr¨¢ hacer si no tiene capacidad de decisi¨®n sobre estos dos aspectos, que son los que permite incentivar a las compa?¨ªas para que operen en El Prat. Por ejemplo, si se pretende disponer de vuelos intercontinentales, es conveniente poder organizar vuelos dom¨¦sticos y europeos que lo nutran desde otros aeropuertos y que redistribuyan el pasaje de llegada. Fomento ofrece capacidad para proponer horarios o un representante en el comit¨¦ de coordinaci¨®n de horaria.