El A-400M no acaba de despegar

"La responsabilidad, y con ello el riesgo empresarial para el desarrollo y producci¨®n del A-400M, se encuentra exclusivamente en manos de la industria. Alemania quiere el A-400M, pero no a cualquier precio". Esta lapidaria frase lanzada el pasado jueves por el ministro alem¨¢n de Defensa, Karl Theodor zu Guttenberg, ha ensombrecido el apasionante futuro de superavi¨®n europeo de transporte militar, que se ensambla en la planta sevillana de San Pablo, de Airbus Military. Un total de 40.000 puestos de trabajo de alta calidad est¨¢n en juego en Europa.

Si no hay un acuerdo antes de 31 de enero, los responsables de Airbus, con su consejero delegado a la cabeza, Thomas Enders, han amenazado con abandonar un proyecto que aseguran pondr¨ªa "en peligro" el futuro del gigante de aviaci¨®n Airbus, integrada en el consorcio EADS, si asumiera en solitario los 5.200 millones de euros de d¨¦ficit que arrastra el A-400M.

La empresa asegura que abandonar¨¢ el proyecto si no recibe m¨¢s dinero

El avi¨®n, cuyo coste previsto era de 111 millones de euros, pasar¨¢ a costar m¨¢s de 140, seg¨²n los c¨¢lculos facilitados por Airbus a los siete pa¨ªses que integran el consorcio europeo: Alemania, Francia, Reino Unido, Espa?a, B¨¦lgica, Luxemburgo y Turqu¨ªa. El aparato realiz¨® un vuelo de prueba el pasado 11 de diciembre en el cual se detect¨® un problema t¨¦cnico que inhabilit¨® durante media hora el sistema inform¨¢tico de navegaci¨®n. La informaci¨®n, recogida por el semanario alem¨¢n Der Spiegel, cita a un portavoz de Airbus que resta importancia al incidente y asegura que esos problemas son frecuentes en vuelos de prueba.

Aunque el pesimismo no se ha apoderado a¨²n de los andaluces implicados en A-400M, lo cierto es que su p¨¦rdida supondr¨ªa un grave quebranto para el auge experimentado por el sector aeron¨¢utico espa?ol, y especialmente andaluz, desde la adjudicaci¨®n de la FAL (planta de ensamblaje final) a Sevilla a finales de 2004.

En inversiones, el A-400M ha superado la cifra que lo nomina con un desembolso superior a los 400 millones de euros en Andaluc¨ªa, de los que 300 han sido empleados en infraestructuras, 70 en equipamientos y m¨¢s de 82 millones en la construcci¨®n del centro de simulaci¨®n y entrenamiento de pilotos para este avi¨®n, del que se estima puedan llegar a construirse m¨¢s de 600 unidades.

S¨®lo el Gobierno andaluz ha aportado en incentivos e inversi¨®n m¨¢s de 200 millones de euros para crear un polo aeron¨¢utivo s¨®lido sobre la base del eje Sevilla-C¨¢diz, que alberga m¨¢s de un centenar de empresas, y con el fin de diversificar el modelo productivo andaluz. "Es una apuesta por una industria que no es deslocalizable, que crea riqueza, especializa y suma otras sinergias", afirma el consejero andaluz de Innovaci¨®n, Ciencia y Empresa, Mart¨ªn Soler, quien el viernes instaba a la empresa y a los pa¨ªses del consorcio a lograr un acuerdo.

Y es que la tercera planta de Airbus en Europa, construida en Sevilla, ha equiparado a la capital andaluza con los polos aeron¨¢uticos de Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania). La planta arranc¨® con m¨¢s de 450 nuevos empleos y se esperaba duplicar esa cifra, hasta los 1.000 trabajadores de alta cualificaci¨®n, cuando el montaje del A-400M estuviera a pleno rendimiento.

S¨®lo la presencia de la planta se prev¨¦ que deje en la econom¨ªa sevillana m¨¢s de 25 millones de euros anuales en consumos de bienes y servicios, durante al menos 15 a?os, seg¨²n un informe de la EOI Escuela de Negocios.

Este informe contiene una "hoja de ruta" que la industria y las instituciones andaluzas han ido aplicando para aprovechar las oportunidades del proyecto, sobre el que ahora se ciernen grandes nubarrones. El plan contempla crear un museo aeron¨¢utico y espacial y una feria mundial de Misiones Humanitarias.

Adem¨¢s, desde el punto de vista tecnol¨®gico, la participaci¨®n en el programa A-400M de la industria andaluza ha supuesto un importante avance en las estructuras de fibra de carbono, as¨ª como el desarrollo de las ingenier¨ªas andaluzas en actividades de valor a?adido como dise?o, construcci¨®n, puesta a punto y utilizaci¨®n de bancos de prueba, entre otras.

El a?o 2008, con el programa del A-400M ya en marcha, supuso el despegue supers¨®nico de la industria aeron¨¢utica andaluza que, con m¨¢s de 144 empresas, creci¨® un 30%, y alcanz¨® una facturaci¨®n de m¨¢s de 1.000 millones de euros. En ese a?o, la industria auxiliar invirti¨® m¨¢s de 103 millones de euros, recibi¨® 23 en ayudas, y creo casi 500 empleos.

La subcontrataci¨®n de elementos del A-400M supera ya, con la planificaci¨®n actual, los 180 millones de euros, pudiendo llegar a los 600 millones, seg¨²n las previsiones del programa, que en t¨¦rminos de empleo directo corresponden a 125 empleos estables para la industria auxiliar.

La inversi¨®n de 82 millones y un empleo de alto valor a?adido estimado en 70 personas para la construcci¨®n -est¨¢ en marcha- de un centro de simuladores y entrenamiento de pilotos, con capacidad para adiestrar a m¨¢s de 1.000 pilotos, t¨¦cnicos de vuelo y otros tripulantes al a?o tambi¨¦n quedar¨ªa condicionada si el programa se suspende.

No s¨®lo ese centro est¨¢ en construcci¨®n. La Junta de Andaluc¨ªa ha aportado otros 21 millones de euros para una Instalaci¨®n Cient¨ªfica y T¨¦cnica Singular que se ubicar¨¢ en el Parque Tecnol¨®gico y Aeron¨¢utico de Aer¨®polis, que incluye un Centro de Tecnolog¨ªa Aeroespacial Avanzada. Contar¨¢ con 3.000 metros cuadrados de talleres y laboratorios para medio centenar de investigadores.

Adem¨¢s de Sevilla, el A-400M arrastrar¨ªa tambi¨¦n un importante volumen de negocio repartido entre diferentes suministradores aeron¨¢uticos espa?oles, principalmente en el Pa¨ªs Vasco, que suministra, junto a Sevilla, los estabilizadores horizontal y vertical HTP y VTP del avi¨®n, los elevadores y otros elementos fundamentales.