Ideas para una ciudad llena de bicis

La ciudad de Madrid quiere subirse a la bici. Despu¨¦s de varios aplazamientos, ya rueda el plan para habilitar un sistema municipal de alquiler (previsto para mayo de 2011). Y el Ayuntamiento prepara una nueva ordenanza de movilidad con la que pretende abrir hueco a las bicicletas por las calles de la ciudad, hacerlas protagonistas.

Asociaciones y movimientos urbanos tienen sus propias ideas sobre c¨®mo deber¨ªa regularse el tr¨¢fico ciclista para que Madrid deje de estar a la cola, con menos del 0,5% de desplazamientos diarios en bici, seg¨²n los ¨²ltimos datos municipales disponibles. La asociaci¨®n Pedalibre, el colectivo m¨¢s veterano de Madrid, con 300 miembros, ha enviado su propuesta al Ayuntamiento. Otro movimiento, Bici Cr¨ªtica, naci¨® precisamente para reclamar espacios, reglas, visibilidad y respeto. Ayer quedaron, como cada ¨²ltimo jueves de mes. Se juntaron m¨¢s de 300 y tomaron la Castellana. Algunos de los participantes a?adieron sus experiencias personales a las propuestas de Pedalibre que aqu¨ª se exponen, que toman como ejemplo ordenanzas municipales de ciudades punteras como Zaragoza. Aqu¨ª van algunas ideas c¨®mo deber¨ªa tratar Madrid a la bici:

- Abrir los carriles-bus. Para ellos es un problema. Reclaman que se les permita el paso expreso en los carriles-bus sin aletas azules instaladas a los lados o en aqu¨¦llos con aletas y cuesta abajo. "Son carriles que van bastante limpios, poder usarlos en sitios como la Castellana ser¨ªa fant¨¢stico", valora Adri¨¢n Albert, ciclista y estudiante de 18 a?os que ayer acudi¨® a la marcha ciclista vestido de escoc¨¦s. La convocatoria ped¨ªa disfraces por el carnaval, pero ganaron los chalecos amarillos.

- Residencial y ciclista. Las ¨¢reas de prioridad residencial, como el barrio de las Letras, no est¨¢n abiertas para los ciclistas con la normativa actual. Pedalibre reclama paso libre y con se?alizaci¨®n clara en la ordenanza, como ya ocurre en la pr¨¢ctica.

- No s¨®lo peatonal. Las nuevas zonas peatonales anchas tambi¨¦n est¨¢n en sus objetivos. Puntos como la cuesta de Moyano o la calle de Bail¨¦n. Si son s¨®lo para viandantes, les generan barreras importantes, aseguran. Quieren usarlas. Pero piden normas, como una regulaci¨®n que les obligue a mantener al menos dos metros de distancia con los peatones o l¨ªmites de velocidad de unos 10 kil¨®metros por hora. "Yo preferir¨ªa que el espacio del peat¨®n se quede para el peat¨®n, pero tal y como estamos ahora, resulta imposible no invadirlo", explica Pilar Soler, psic¨®loga de 48 a?os y ciclista ocasional, mientras ajusta el faro con un destornillador justo antes de la salida de Bici Cr¨ªtica.

- Por el centro del carril. Normalmente, circulan por el centro del carril, lo que impide al automovilista adelantar. Piden que se eliminen todas las referencias que les obligan a circular a la derecha y que se les permita pasar al centro. "Ahora mismo es absolutamente inseguro ir por el centro del carril. Los coches son muy agresivos", protesta Rosa Bajo, m¨¦dica de 54 a?os, que usa la bici para trayectos cortos. Acaba de sumarse a Bici Cr¨ªtica porque considera que hay mucho que reivindicar.

- Peligro: rotonda. Otro elemento de riesgo, porque hay conductores que les adelantan por la izquierda en la rotonda para luego coger la siguiente salida a la derecha. Reclaman tener voz para planificar las rotondas o que incluyan badenes que reduzcan la velocidad. "Las que tienen muchos carriles son problem¨¢ticas. Te pones a la derecha para quedarte al margen, pero si no tomas la primera salida interrumpes el paso", explica I?aki D¨ªaz de Etura, de Pedalibre.

- El ciclista por delante. Lo ven como una discriminaci¨®n positiva: dejar a los veh¨ªculos de motor unos metros m¨¢s atr¨¢s que ahora en los pasos de peatones, y ceder a las bicicletas ese trozo intermedio. Eso facilitar¨ªa que otros conductores les vieran mejor y les evitar¨ªa tragarse el humo de los tubos de escape. "Seguro que servir¨ªa para crear conciencia, para educar al resto de conductores y ense?arles a que nos tengan en cuenta", considera Jes¨²s Jim¨¦nez, dise?ador gr¨¢fico de 34 a?os, que esta noche va disfrazado de m¨¦dico.

- Con remolque y ni?os. La normativa actual de movilidad de Madrid s¨®lo permite remolques durante el d¨ªa y exclusivamente para transportar bultos. Algunos de los ciclistas que participaron en Bici Cr¨ªtica los usaban ayer para arrastrar un equipo de m¨²sica. Pedalibre reclama ir m¨¢s all¨¢: que se habilite el uso de remolques para llevar tanto objetos como ni?os.

- En sentido contrario. Piden circular a contramano en calles estrechas, sobre todo en zonas residenciales en las que no se puede pasar de 30 kil¨®metros por hora. Eso s¨ª, para una implantaci¨®n "masiva" recomiendan al Ayuntamiento "esperar una mayor maduraci¨®n de la cultura ciclista", seg¨²n la nota de Pedalibre. "De frente est¨¢ muy bien, pero si el coche no te respeta es un suicidio, ser¨ªa m¨¢s ¨²til alternar el paso en las calles estrechas: unas para bicis y otras para el resto de veh¨ªculos", asegura Daniel, estudiante de 17 a?os que se ha colocado un biquini sobre la malla para celebrar el carnaval.

A las nueve y media de la noche, el pelot¨®n se compacta y corta el paso a los coches en la Castellana. Los pitidos de protesta les acompa?an en la salida.