La Diagonal, en una papeleta

Dos dibujos para dos ideas diferentes de la futura Diagonal con el tranv¨ªa como columna vertebral. La A, que comporta mantener la secci¨®n actual de bulevar ajustando el tr¨¢fico privado y el transporte p¨²blico a la calzada central y dejando las calzadas laterales s¨®lo para v¨ªa de servicio; y la B, que propone una rambla central con el transporte p¨²blico y el privado en las calzadas laterales. Los dos dibujos, que entre el 10 y el 16 de mayo podr¨¢n votar m¨¢s de 1,4 millones de personas empadronadas en Barcelona, fueron presentados ayer por el alcalde de la ciudad, Jordi Hereu. Los dibujos y pocas concreciones m¨¢s de lo que representan las dos opciones. La tercera, la C, cuya introducci¨®n forz¨® Converg¨¨ncia i Uni¨® -para todo el proceso hacen falta las dos terceras partes de los regidores, de ah¨ª la fuerza de la oposici¨®n-, es dejar la Diagonal tal como est¨¢.

Hereu no quiere ni o¨ªr hablar de la posibilidad de que todo el proceso de participaci¨®n abierto hace un a?o, que concluir¨¢ con la consulta-con un coste de m¨¢s de 2,5 millones de euros- para la transformaci¨®n de la Diagonal, acabe de esa forma. Pese a ello, ayer se mostr¨® evasivo y no contest¨® a muchas de las preguntas que se le formularon. "Esto es una primera aproximaci¨®n de lo que suponen las dos opciones", repiti¨® en varias ocasiones. Lo ¨²nico que dej¨® claro es que ser¨¢ la Diagonal del siglo XXI, con una apuesta determinante por el transporte p¨²blico, la bicicleta y los peatones. Puntualiz¨® que en ninguna de las dos opciones se tocar¨¢ el subsuelo, lo que evitar¨¢ m¨¢s problemas. El coste aproximado de la transformaci¨®n es de 70 millones de euros, m¨¢s los 60 que supondr¨¢ la implantaci¨®n del tranv¨ªa en los algo m¨¢s de cuatro kil¨®metros que hay entre la plaza de Francesc Maci¨¤ y la de Gl¨°ries. Y el plazo de ejecuci¨®n previsto no baja de los 38 meses. Es decir, algo m¨¢s de tres a?os. "Estamos hablando de una obra de mandato entero", puntualiz¨®. Le acompa?¨® en la presentaci¨®n su socio de gobierno, Ricard Gom¨¤ (ICV), con quien ha tenido sus m¨¢s y sus menos por el titubeo con el tranv¨ªa por parte de los socialistas.

Las dos opciones suponen una reducci¨®n dr¨¢stica de los movimientos del tr¨¢fico privado -que en los dos casos queda reducido a dos carriles por sentido, m¨¢s uno de servicio- y en favor del transporte p¨²blico. Eso depender¨¢ de varias cuestiones.Por ejemplo, si al tranv¨ªa se le sumara el sistema de autobuses de gran capacidad, denominados Bus R¨¤pid Transport (BRT), podr¨ªan compartir plataforma, como ocurre en otras ciudades europeas.

Las dos opciones tienen una diferencia importante. En la A, la que propone un bulevar, no hace falta tocar la actual alineaci¨®n de los ¨¢rboles porque las aceras laterales tendr¨¢n algo m¨¢s de cuatro metros de ancho. En la B, la de rambla, las aceras laterales llegan a ocho metros y es necesario modificar las alineaciones de los ¨¢rboles, lo que obligar¨ªa a mover cientos de ellos. T¨¦cnicos que han realizado todos los trabajos previos califican la A de continuista y m¨¢s conservadora, y la B de m¨¢s innovadora, aunque probablemente la m¨¢s compleja precisamente porque obliga a tocar los ¨¢rboles. Al presentar las dos propuestas, Hereu se extendi¨® bastante m¨¢s en la primera que en la segunda. Sin embargo, esa diferencia "no implica", dijo, que el equipo de gobierno tenga una preferencia de una sobre la otra.

Uno de los efectos colaterales del proyecto de la Diagonal es que ha llevado a replantear la reforma de Gl¨°ries. En concreto, en lo referente a d¨®nde ir¨¢ a parar el tr¨¢fico de entrada de la Gran Via, que circular¨¢ soterrado por debajo de la plaza. Inicialmente, la salida estaba prevista en la Diagonal. "Eso hay que cambiarlo, ya que no se puede llevar los coches que entran a la ciudad a una avenida que se va a pacificar. Se tendr¨¢ que buscar un punto al que interese que vayan los coches", explic¨® ayer un responsable de Urbanismo de Barcelona. El Consistorio ya ha encargado el proyecto de ese t¨²nel.

Y otro efecto de la transformaci¨®n de la Diagonal es el surgimiento de una nueva plaza en lo que ahora es un inmenso espacio para los coches: el cruce de la Diagonal con Sardenya y Arag¨®. El tranv¨ªa pasar¨¢ por el centro y se crear¨¢ una plaza, seg¨²n precis¨® un t¨¦cnico que ha participado en los trabajos. El mismo que, no obstante, reconoci¨® que todav¨ªa no se ha resuelto el enlace de la nueva Diagonal con la actual secci¨®n que arranca en el cruce de Marina.

Mientras el equipo de gobierno defend¨ªa con entusiasmo la necesidad de transformar una avenida con 150 a?os de historia, desde la oposici¨®n le buscaron las cosquillas. Su llamado socio preferente, Esquerra Republicana -que le forz¨® a someter la iniciativa a consulta ciudadana-, sostuvo ayer que el tranv¨ªa no pueder ser condici¨®n indispensable para la transformaci¨®n de la Diagonal. "Si una opci¨®n es tranv¨ªa s¨ª, y la otra, tranv¨ªa tambi¨¦n, no estamos a favor", afirm¨® Jordi Portabella. Para CiU, que formalmente est¨¢ a favor de la transformaci¨®n, pero oblig¨® a Hereu a introducir la opci¨®n de dejar la avenida como est¨¢, la presentaci¨®n que hizo el alcalde fue insuficiente. "No se puede presentar dos dibujos sin concretar qu¨¦ pasar¨¢ con la circulaci¨®n que se expulsa de la Diagonal o d¨®nde piensan habilitar aparcamientos para las motocicletas", apunt¨® el regidor nacionalista Joaquim Forn. Alberto Fern¨¢ndez D¨ªaz (PP) reiter¨® su posici¨®n, contraria a proyectar ahora una transformaci¨®n de tanto calado.

La reforma de la Diagonal de Barcelona