Tambi¨¦n contra Kirchner
Gerardo D¨ªaz Ferr¨¢n y Gonzalo Pascual tienen esperanzas puestas en la indemnizaci¨®n que podr¨ªan lograr si se llevan el gato al agua en su contencioso con el Gobierno argentino a cuenta de la expropiaci¨®n de Aerol¨ªneas Argentinas. Los due?os de Marsans planean pedir la semana que viene en Par¨ªs, en la primera vista del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), una compensaci¨®n de alrededor de 1.800 millones de euros (unos 2.500 millones de d¨®lares) por los perjuicios que le supuso la nacionalizaci¨®n en 2008 de la aerol¨ªnea austral, que acumulaba 900 millones de d¨®lares de deuda y todo un rosario de huelgas y conflictos con la Administraci¨®n. Una evaluaci¨®n que en su d¨ªa encarg¨® Marsans a Credit Suisse, que cifraba el precio a pagar en 300 millones de d¨®lares.
El CIADI inicia la semana que viene su arbitraje por el 'affaire' de Aerol¨ªneas
Marsans reclama unos 1.800 millones por la expropiaci¨®n
Siete a?os antes, en 2001, los empresarios espa?oles tambi¨¦n se hab¨ªan hecho con ella por el precio simb¨®lico de un euro, pero, eso s¨ª, con una abultada mochila de deuda. La Sociedad Espa?ola de Participaciones Industriales (SEPI) adjudic¨® el 92,1% de la compa?¨ªa y su filial Austral a Air Comet, perteneciente a los due?os de Marsans, a cambio de que ¨¦stos se hiciesen con la mitad de la deuda de la aerol¨ªnea, que ascend¨ªa a 1.200 millones de d¨®lares, mientras que el resto lo sufragaban las arcas p¨²blicas espa?olas.
A?os despu¨¦s, en 2006, el Tribunal de Cuentas espa?ol dictamin¨® que el Gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar enterr¨® unos 2.000 millones de euros de dinero p¨²blico en Aerol¨ªneas y acus¨® a los propietarios de Marsans de no haber dedicado los 955 millones de euros que le hab¨ªa concedido la SEPI al pago de deuda y renovaci¨®n de flota, tal y como se hab¨ªa pactado. Los empresarios tur¨ªsticos siempre han negado estas acusaciones.
Marsans reclama compensaciones a Argentina por la congelaci¨®n de tarifas durante a?os, que dificult¨® el cumplimiento de los objetivos de su plan econ¨®mico; por la nacionalizaci¨®n en s¨ª de la compa?¨ªa a¨¦rea y por el contrato de compra de unos aviones que el Ejecutivo de Kirchner no asumi¨®.
Las mediaciones diplom¨¢ticas no surtieron efecto. El presidente del Gobierno, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, y la presidenta de Argentina, Cristina Kirchner, llegaron a tratar del conflicto en varias ocasiones.
Si D¨ªaz Ferr¨¢n y Gonzalo Pascual convencen a los ¨¢rbitros del CIADI, un tribunal de arbitraje del Banco Mundial, pueden obtener una indemnizaci¨®n millonaria que cambiar¨¢ radicalmente su situaci¨®n financiera, pero por el camino ya habr¨¢ ca¨ªdo Air Comet. En la empresa consideran que si hubiesen recibido una compensaci¨®n por la nacionalizaci¨®n de Aerol¨ªneas, hubiesen podido soportar sin problemas las p¨¦rdidas de la malograda Air Comet. Adem¨¢s, los empresarios esperan cerrar la venta del grupo Viajes Marsans para el pr¨®ximo verano.
Cuando el conglomerado tur¨ªstico se hizo con Aerol¨ªneas ten¨ªa un plan para reflotar la compa?¨ªa a¨¦rea que inclu¨ªa una ampliaci¨®n de capital de 50 millones de d¨®lares y la incorporaci¨®n a la flota, formada por una cincuentena de aviones, de 23 nuevas aeronaves en cuatro a?os, adem¨¢s de mantener todos los puestos de trabajo durante dos a?os.
La SEPI opt¨® por la adjudicaci¨®n de Aerol¨ªneas despu¨¦s de haber perdido en ella 1.800 millones de d¨®lares p¨²blicos. La compa?¨ªa fue privatizada por el Gobierno de Carlos Menem en 1990 y adquirida por la espa?ola Iberia cuando a¨²n era una empresa p¨²blica; pero en 1996 pas¨® a manos de la SEPI, que encarg¨® la gesti¨®n a American Airlines. Pero los n¨²meros rojos apenas dieron tregua. Desde 1990, la aerol¨ªnea s¨®lo hab¨ªa obtenido beneficio una vez, en el ejercicio de 1996, con unas ganancias de 300 millones de pesetas de entonces (1,8 millones de euros).
En 1999, la SEPI puso en marcha un plan director que inclu¨ªa el recorte de 1.200 puestos de trabajo a trav¨¦s de prejubilaciones y despidos pactados y el cambio de los gestores, pero esta hoja de ruta se top¨® con el rechazo radical del sindicato de mec¨¢nicos de la empresa APTA. El conflicto se enquist¨®, la SEPI dej¨® de aportar fondos y la compa?¨ªa roz¨® el cese, hasta que se privatiz¨®.
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