McLaren por un tubo

Si la temporada pasada Ross Brawn se sac¨® de la chistera un doble difusor m¨¢gico que pill¨® a trasmano a los dem¨¢s equipos y que hizo posible que Jenson Button, un piloto de lo m¨¢s discreto, se proclamara campe¨®n del mundo de f¨®rmula 1, esta vez ha sido McLaren la escuder¨ªa que ha dado un golpe de efecto al inventarse el ya famoso Conducto F.

Se trata de una canalizaci¨®n de aire extra, que tiene la toma de entrada en una peque?a boca colocada en el morro del monoplaza, una central dentro del habit¨¢culo y otra de salida en la parte posterior del aler¨®n trasero y que crea un flujo de aire que circula por todo lo largo del b¨®lido. Al enfilar una recta, el piloto obstruye la obertura central con una rodilla y redirecciona el aire al aler¨®n posterior, que pierde casi toda su resistencia aerodin¨¢mica y hace que el coche gane velocidad punta.

Como ocurri¨® el a?o pasado con la pol¨¦mica de los difusores, McLaren tambi¨¦n ha sacado partido esta vez de un vac¨ªo en el reglamento, que estipula que ninguna parte m¨®vil puede tener una aplicaci¨®n aerodin¨¢mica. En este caso, es el piloto, con su pierna, el que redirige el flujo al culo del veh¨ªculo.

El sistema, de cualquier forma, tiene m¨¢s repercusi¨®n en los circuitos que cuentan con rectas largas y en el de Shanghai hay una interminable, de 1,2 kil¨®metros, circunstancia que ha hecho que la mayor¨ªa meta a McLaren en el grupo de candidatos a llevarse la victoria el domingo.

"Este a?o, tendremos que estar muy atentos en la recta porque ya hemos visto que McLaren demuestra tener una velocidad punta muy alta", reconoc¨ªa ayer Felipe Massa. "En Malaisia, Lewis Hamilton ya fue muy r¨¢pido. Por eso creo que aqu¨ª, con esa recta, el McLaren tambi¨¦n ir¨¢ muy bien. Sin duda, tendr¨¢n ventaja. Ya sabemos lo r¨¢pido que es en las rectas", resumi¨® Fernando Alonso. "S¨¦ que nuestro coche est¨¢ en fase de desarrollo, pero no es una prioridad. Seguimos trabajando con nuestra propia filosof¨ªa", zanj¨®.

"McLaren volver¨¢ a ir muy r¨¢pido aqu¨ª. Esta soluci¨®n que utilizan les hace ganar velocidad en las rectas y a los dem¨¢s nos hace m¨¢s dif¨ªcil defendernos. Todos perdemos alguna d¨¦cima de segundo respecto a ellos", explic¨® Sebastian Vettel. Para el joven corredor alem¨¢n, el descubrimiento que han hecho los ingenieros de la escuder¨ªa de Wooking ha provocado una peque?a revoluci¨®n en las dem¨¢s f¨¢bricas, exactamente lo mismo que ocurri¨® el curso pasado con el doble difusor de Brawn.

"Todos estamos bajo presi¨®n porque cada uno tiene que encontrar la forma de incorporarlo en su coche debido a que supone ganar entre tres y cinco d¨¦cimas por vuelta en seg¨²n qu¨¦ pistas. Pero no es f¨¢cil porque te obliga a cambiar bastantes cosas del coche. En ese sentido, McLaren juega con ventaja. Estamos trabajando en ello y espero que Adrian [Newey, que se ha quedado en la f¨¢brica] lo tenga pronto", advirti¨® Vettel, que espera poder contar con este sistema en Montmel¨®, en la pr¨®xima carrera.

Adem¨¢s de Hamilton y Button, Pedro Mart¨ªnez de la Rosa y Kamui Kobayashi son los ¨²nicos pilotos que ya han salido a la pista con el Conducto F en sus coches, aunque la falta de fiabilidad de Sauber ha hecho que les haya servido de poco. "Si funciona bien, este elemento nos da unas dos d¨¦cimas en la recta", explicaba De la Rosa.

Es evidente que el invento de McLaren ha provocado que la competencia se ponga las pilas para copiar su ingenioso Conducto F. Ferrari ya hace d¨ªas que realiza ensayos para saber exactamente qu¨¦ partido puede sacarle y c¨®mo introducirlo en su F10 definitivamente y lo mismo ocurre en Williams y Red Bull. De hecho, Newey ten¨ªa previsto viajar a China para asistir a la carrera, pero finalmente ha decidido quedarse trabajando en la mejora del coche en la sede que el equipo tiene en Reino Unido.