Espa?a repatria a 43.000 europeos en el primer d¨ªa del plan de rescate

El primer d¨ªa del plan de rescate puesto en marcha por el Gobierno espa?ol para facilitar el retorno de pasajeros europeos varados en aeropuertos de todo el mundo por la nube de ceniza volc¨¢nica alcanz¨® ayer a unos 43.000 pasajeros. Los viajeros fueron trasladados por las aerol¨ªneas en 290 vuelos especiales (a raz¨®n de una media de 150 pasajeros por avi¨®n), con origen o destino en ocho aeropuertos espa?oles.

AENA no tiene determinado cu¨¢nto tiempo durar¨¢ el dispositivo, ya que son las compa?¨ªas las que van solicitando ayuda en funci¨®n de sus necesidades.

El aeropuerto m¨¢s utilizado para estos vuelos especiales fue Barcelona, (con 156 operaciones) desde donde salieron 135 autocares hacia diversas ciudades europeas. Entre el lunes y ayer se realizaron 12 vuelos especiales en Girona; en Palma de Mallorca, 50 (la mayor¨ªa de Air Berl¨ªn con destino a Alemania); en Fuerteventura, 27; en Tenerife Sur, 21; en Gran Canaria, 5; en La Palma, 1; en M¨¢laga, 10, y en Madrid, 6.

Airbus realiz¨® el lunes vuelos de prueba con un A-380 y un A-340

Nueva Zelanda implant¨® un sistema de cierre a¨¦reo m¨¢s flexible

Mientras, el tr¨¢fico entre Espa?a y el resto de Europa se fue recuperando, con 532 vuelos operados hasta las siete de la tarde de los 2.155 programados.

La mayor¨ªa de las aerol¨ªneas ha fletado vuelos especiales para trasladar a sus pasajeros varados en los aeropuertos afectados. Ryanair decidi¨® ayer extender un d¨ªa m¨¢s, hasta el jueves, las cancelaciones en el norte de Europa. Hoy y ma?ana s¨ª realizar¨¢ vuelos especiales para trasladar pasajeros de Canarias a la Pen¨ªnsula.

En la pol¨¦mica por el cierre casi total del espacio a¨¦reo europeo durante cinco d¨ªas medi¨® ayer la Federaci¨®n Internacional de Asociaciones de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (IFALPA, en sus siglas en ingl¨¦s), que dio una de cal y otra de arena. En un comunicado, considera que la reanudaci¨®n de las operaciones en Europa es posible pero que las decisiones deben tomarse "al margen de consideraciones econ¨®micas y pol¨ªticas".

IFALPA reconoce que crear un enfoque com¨²n es un reto para los pa¨ªses europeos, pero tambi¨¦n que la recuperaci¨®n de los vuelos plantea dif¨ªciles preguntas y tambi¨¦n dif¨ªciles respuestas. La federaci¨®n de pilotos recuerda que los aviones no est¨¢n certificados para volar en nubes de ceniza volc¨¢nica pero tambi¨¦n reconoce que hay experiencias de procedimientos para permitir los vuelos cerca de ellas, como los adoptados por Nueva Zelanda desde 1996.

En efecto, la autoridad de Aviaci¨®n Civil neocelandesa (en cuyo territorio se encuentra varios volcanes activos) explica en una publicaci¨®n del pasado a?o que durante las erupciones del Monte Ruapehu en 1995 y 1996, su "principal tarea fue gestionar el espacio a¨¦reo afectado por la ceniza volc¨¢nica, con ¨¢reas restringidas y peligrosas".

Pero "este enfoque fue costoso para las aerol¨ªneas y la CAA [la propia autoridad] y no tan efectivo como se requer¨ªa".

Se plante¨® una serie de asuntos que abordar (m¨¢s educaci¨®n, la mejora de las predicciones y las alertas, una gesti¨®n pragm¨¢tica del espacio a¨¦reo). El organismo declar¨® que "el ¨¦xito en reducir la interrupci¨®n de la aviaci¨®n por la ceniza est¨¢ determinada por el flujo de la informaci¨®n sobre las erupciones y la comunicaci¨®n de la informaci¨®n relevante a todas las partes interesadas".

En todo caso, IFALPA considera que no hay datos suficientes sobre el efecto de una contaminaci¨®n d¨¦bil por ceniza en los motores, por lo que recomienda que se establezcan amplios m¨¢rgenes, "de cientos de millas inicialmente", respecto a las zonas vedadas al vuelo. Cien millas equivalen a 185 kil¨®metros.

Para probar las consecuencias de la ceniza, adem¨¢s de los vuelos realizados por las aerol¨ªneas, el fabricante europeo Airbus llev¨® a cabo el lunes dos vuelos de prueba, ya programados con anterioridad. Un A-380 (el mayor avi¨®n comercial del mundo) vol¨® desde Toulouse sobre cielo franc¨¦s, a unos 9.000 metros de altitud, durante casi cuatro horas y un A-340 recorri¨® espacio franc¨¦s y alem¨¢n durante cinco horas a 12.000 metros. Seg¨²n Airbus, no se detect¨® "nada anormal" pero la compa?¨ªa ha enviado la informaci¨®n recopilada en esos vuelos a los fabricantes de los motores, Engine Alliance y Rolls Royce, y a las autoridades para que la eval¨²en.