Rodalies: lo primero la limpieza

Lo primero, limpiar. Los trenes y las estaciones. El Gobierno catal¨¢n ha elaborado un plan de mejoras para el periodo 2010-2012, dotado con 50 millones de euros, que incluye un plan de choque para adecentar las instalaciones y, en paralelo, una serie de t¨ªmidas mejoras en el servicio y otras m¨¢s decididas en la informaci¨®n.

La partida para este a?o asciende a 9,6 millones de euros y el plan ha empezado ya ejecutarse. Las cantidades para 2011 y 2012 esperan la aprobaci¨®n definitiva del Departamento de Econom¨ªa. La cifra de 50 millones procede de los Presupuestos Generales del Estado, seg¨²n el pacto que inclu¨ªa la transferencia del servicio.

El plan de actuaci¨®n en Rodalies tiene cuatro apartados. El primero se refiere al incremento de la oferta y nuevos servicios; el segundo, al adecentamiento y la mejora de la cadena del transporte (trenes e instalaciones); el tercero, a la introducci¨®n de cambios tecnol¨®gicos, y el cuarto, a la aplicaci¨®n de una nueva pol¨ªtica comercial y la lucha contra el fraude.

Plan de choque para lavar la cara a todo el servicio de cercan¨ªas

Hay algunas medidas ya adoptadas. Por ejemplo: un tren m¨¢s diario al aeropuerto, a primer¨ªsima hora de la ma?ana, que beneficia a los trabajadores m¨¢s que a los usuarios de l¨ªneas a¨¦reas; con la misma intenci¨®n se han incrementado los servicios entre Vilafranca y Barcelona los fines de semana y algunos trenes que circulaban a primera hora de la noche con fines t¨¦cnicos (comprobaci¨®n del estado de v¨ªas y se?ales) han sido reconvertidos para ofrecer un servicio m¨¢s que acepte pasajeros.

Tambi¨¦n se ha aumentado la frecuencia de trenes en la estaci¨®n de Garraf, ajustando los horarios para que paren all¨ª convoyes que no lo hac¨ªan, sin aumentar los tiempos del trayecto. Pero la medida m¨¢s llamativa no llegar¨¢ hasta final de a?o: cuando se pueda utilizar el t¨²nel de la Meridiana (ahora en obras), se implantar¨¢n dos nuevos trenes entre Barcelona y Puigcerd¨¤. Uno a primera hora de la ma?ana de Puigcerd¨¤ a Barcelona y otro en sentido inverso por la tarde. Ambos ser¨¢n semidirectos, con lo que se reducir¨¢ el tiempo de recorrido actual, que es de 3 horas y 10 minutos, hasta quedar "claramente por debajo de las tres horas", seg¨²n el Departamento de Pol¨ªtica Territorial.

En marzo se inaugur¨® un centro de informaci¨®n al cliente, instalado en la estaci¨®n del Clot. Este servicio tendr¨¢ una notable mejora: se habilitar¨¢ un nuevo espacio, m¨¢s amplio y visible, en la plaza de Catalunya y se mejorar¨¢ la p¨¢gina web, que tiene unos 5.000 visitantes diarios; asimismo se ofrecer¨¢ la posibilidad de acceder a esta informaci¨®n a trav¨¦s de m¨®viles, servicio que ahora utilizan 1.500 personas cada d¨ªa.

Una cosa tiene clara el responsable de Pol¨ªtica Territorial, el consejero Joaquim Nadal: hay que lavar la cara a todo el servicio. A los trenes y a las estaciones. De ah¨ª que, para este a?o, se haya elaborado un plan de choque de limpieza. Se han reforzado las brigadas de limpieza de trenes y tambi¨¦n las de las estaciones. Ahora bien, en este segundo caso, explica un portavoz del Pol¨ªtica Territorial, no se trata "de limpiar sobre la suciedad, porque entonces no rinde. En algunas estaciones hay que abordar la limpieza de forma global antes de que se note. Hay que limpiar en profundidad".

Parecer¨¢ una tonter¨ªa, pero muchas estaciones de Renfe -en realdad pertenecen al Adif en su mayor¨ªa- funcionan a¨²n con viejos y obsoletos sistemas de iluminaci¨®n. Dentro del plan de actuaci¨®n de este mismo a?o se prev¨¦ la sustituci¨®n de estos sistemas por LED, que adem¨¢s de aumentar la visibilidad, en especial en las instalaciones subterr¨¢neas, reducen el consumo.

Dentro de la pol¨ªtica de lucha contra el fraude se prev¨¦ la contrataci¨®n casi inmediata de 16 agentes m¨¢s cuya funci¨®n ser¨¢ doble: controlar que los pasajeros lleven el billete correspondiente (parte del fraude de Rodalies consiste en viajar con un billete m¨¢s barato de lo debido) y, al mismo tiempo, lograr que su presencia reduzca la inseguridad que se produce a determinadas horas en los trenes.

En el ¨¢mbito comercial, Renfe deber¨¢ abordar a medio plazo la unificaci¨®n de sus zonas con las de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), ya que ahora no coinciden, lo que hace que el mismo trayecto tenga precios diferentes seg¨²n se pague con una tarjeta de Renfe o con una de la ATM. El ejemplo m¨¢s llamativo es el recorrido entre Sants y el aeropuerto. Si el usuario emplea una tarjeta de ATM (la T-10, sin ir m¨¢s lejos) paga poco m¨¢s de 70 c¨¦ntimos porque solo se considera que se mueve en una zona. Si utiliza la de Renfe, el pago corresponde a tres zonas, lo que hace que el billete sencillo cueste 2,35 euros (tres veces m¨¢s).

El objetivo de los proyectos del Gobierno catal¨¢n para 2011 es incrementar el n¨²mero de usuarios. En estos momentos, la demanda no crece en la Regi¨®n Metropolitana de Barcelona, de ah¨ª que se proyecte una mejora en los horarios y, sobre todo, en las horas valle, cuando la espera entre un tren y otro supera, en no pocos casos, la media hora.