Rodalies registr¨® 90 incidencias en sus primeros cuatro meses de vida

El servicio de Rodalies, traspasado a la Generalitat el 1 de enero de este a?o, registr¨® 90 incidencias hasta finales de abril. Dicho de otra manera, cuatro por semana. Si un pasajero tuviera el don de la ubicuidad -o la peor de las suertes- y las hubiera sufrido todas, habr¨ªa perdido unas 12 horas esperando en andenes o trenes. Las aver¨ªas el¨¦ctricas o de la se?alizaci¨®n siguen siendo el mayor lunar en el servicio. Son problemas que no tienen soluci¨®n clara en menos de cinco a?os. Un llamamiento a la paciencia a los 372.329 usuarios diarios del servicio en Catalu?a.

Aunque el Departamento de Pol¨ªtica Territorial no ofrece detalles sobre las causas de los retrasos y el tiempo perdido por los usuarios, s¨ª dispone de una cifra escueta pero significativa: el 60% se debe a fallos el¨¦ctricos y de comunicaciones internas. El resto se atribuye a causas externas, como complicaciones meteorol¨®gicas o arrollamientos. La misma conclusi¨®n se puede sacar del seguimiento de las notas de prensa de las 30 incidencias m¨¢s importantes de Rodalies en lo que va de a?o, que incluyen el tiempo perdido en cada caso.

En la transferencia de la gesti¨®n del servicio del Estado a la Generalitat estaba claro que la herencia era una infraestructura antigua, a¨²n propiedad del Adif. Aunque hay aspectos, como las v¨ªas, que Rodalies comparte con los trenes de largo recorrido y media distancia de Renfe, y la falta de desdoblamientos en algunos sectores, es la controvertida catenaria (toma a¨¦rea de corriente de un tren) el punto m¨¢s d¨¦bil de la red. Los trabajos para reemplazar las catenarias por otras r¨ªgidas ya han empezado y seg¨²n los c¨¢lculos oficiales en 2015, con unos 510 millones de euros de inversi¨®n, el problema se habr¨¢ solucionado.

"En el tema de infraestructuras, lo m¨¢ximo que la Generalitat puede hacer es re?ir al Adif", critica Josep Rull, diputado de CiU. Seg¨²n la federaci¨®n nacionalista, que en su momento tambi¨¦n vot¨® el Estatuto que hizo posible que la Generalitat tuviera la titularidad del servicio de cercan¨ªas, el "traspaso est¨¢ amputado", pues Catalu?a no es due?a de las v¨ªas y las catenarias como ocurre, por ejemplo, con Ferrocarrils de la Generalitat.

Rull dice que si se llegara a traspasar la infraestructura ferroviaria y fuera completamente catalana, se lograr¨ªa una gesti¨®n real, lo que derivar¨ªa en una mejora en el servicio. "No hemos recorrido tanto camino para lavar los trenes y las estaciones", responde CiU al plan de limpieza intensiva en el que Pol¨ªtica Territorial hace especial ¨¦nfasis al hablar de su proyecto de mejoras.

Rull tambi¨¦n alerta sobre la reducci¨®n en el gasto de mantenimiento. Entre 2000 y 2007, el aumento en el gasto fue continuo, ya que pas¨® de 22 millones de euros a 74. Desde esa fecha hasta este a?o se ha reducido en m¨¢s de 12, hasta llegar a 65, seg¨²n la respuesta a una pregunta parlamentaria de CiU.

El presidente de la Plataforma para el Transporte P¨²blico (PTP), Ricard Riol, hace una lectura m¨¢s optimista del traspaso de Cercan¨ªas. "La Generalitat ya no es ajena y tiene contratos con el Adif y Renfe que le permiten exigir y controlar". La PTP sostiene que las mejoras ser¨¢n visibles cuando acaben las obras. Por ejemplo, se encuentra en licitaci¨®n el nuevo sistema de se?alizaci¨®n y comunicaci¨®n. "Hay algunos lugares donde la comunicaci¨®n se hace todav¨ªa mediante cable de cobre", explica. El 18 y 19 de abril, por ejemplo, el robo de cables ocasion¨® sendos parones en el servicio.

Con una opci¨®n o con la otra, los usuarios tendr¨¢n que esperar y aguantar. Pol¨ªtica Territorial sostiene que su ¨ªndice de puntualidad es del 94%, pero no ofrece cifras de a?os anteriores que permitir¨ªan la comparaci¨®n. Rull y Riol coinciden en que hay algunas mejoras en la informaci¨®n que se entrega a los usuarios respecto a los fallos. El cierre por las obras de la estaci¨®n de la Sagrera, por ejemplo, no ha generado un colapso en el sistema, apuntan ambos. Ya es posible consultar las incidencias, en tiempo real, mediante dispositivos m¨®viles.

Al mayor volumen de informaci¨®n se a?ade la posibilidad de pedir la devoluci¨®n del billete cuando haya un retraso de m¨¢s de 15 minutos, siempre que no se deba a cortes anunciados o ajenos a la gesti¨®n.

El mi¨¦rcoles es el d¨ªa que se registran m¨¢s problemas en Rodalies. Le siguen los lunes y los martes. Extra?amente, no se ha constatado ninguno en los fines de semana. En su mayor¨ªa ocurren por la ma?ana.

La R-4 (Sant Vicen? de Calders-Manresa) y la R-3 (L'Hospitalet-Vic) son las que m¨¢s incidencias acumulan: 17 la primera y 10 la segunda. En algunos casos son tramos compartidos. El punto negro de los 467 kil¨®metros de red ferroviaria es el tramo entre Sant Andreu Arenal y Montcada-Bifurcaci¨®. All¨ª se present¨® el 21% de los problemas.

M¨¢s informaci¨®n en la p¨¢gina 2