"En lugar de temer a Portugal hay que aprovechar sus costes bajos"

Entr¨® en PSA Peugeot Citro?n en 1978, como ingeniero para la f¨¢brica francesa de Sochaux. El grupo automovil¨ªstico produc¨ªa 2,3 millones de unidades al a?o en todo el mundo y acababa de convertirse en el primer fabricante europeo. Eran los tiempos del Visa y el Peugeot 305. Treinta a?os despu¨¦s, Pierre Ianni (1952, San Pietro in Amantea, Italia) es una pieza clave en la multinacional y en el futuro de la f¨¢brica gallega, que ensambla el 17% de todos los coches que salen de Espa?a.

Pregunta. En Vigo hab¨ªa cierta intranquilidad cuando lo nombraron director.

Respuesta. S¨ª, le¨ªa en la prensa la preocupaci¨®n por la llegada de "un franc¨¦s", como dec¨ªan entonces. Tuve la suerte de adaptarme r¨¢pidamente, soy franc¨¦s pero nac¨ª en Italia, viv¨ª en M¨¦xico, Nigeria, Argentina, hablo cinco idiomas... eso me permiti¨® adaptarme f¨¢cilmente. Una empresa es el fruto del trabajo de todos los a?os, esta planta tiene m¨¢s de 50 a?os gracias al esfuerzo de toda la gente que pas¨® por aqu¨ª.

"La flexibilidad laboral es una garant¨ªa para tener m¨¢s empleo"

"No necesitamos suelo industrial en la f¨¢brica, tenemos demasiado"

P. Lleva tres a?os de director ?qu¨¦ ha cambiado?

R. Hemos implantado el management visual, todo est¨¢ a la vista de todos, la vida de la empresa est¨¢ en paneles, en distintos lugares del taller.

P. En 2007, r¨¦cord de producci¨®n, pero pronto not¨® la crisis.

R. La notamos con fuerza en 2008, y en 2009 nos vimos obligados a eliminar un turno de noche, negociamos mucho con los trabajadores. Los ajustes se hicieron a base de di¨¢logo social y negociaciones transparentes. Logramos salvar el empleo fijo y no acudir a un ERE. Fuimos la ¨²nica planta de Espa?a que no lo necesit¨®.

P. ?Qu¨¦ es para usted la flexibilidad laboral?

R. Es una garant¨ªa de empleo. Cuando m¨¢s flexible eres, m¨¢s trabajo tienes.

P. Que fabriquen el coche el¨¦ctrico ?es una cuesti¨®n de tiempo?

R. No hay nada dado de por s¨ª. PSA tiene una visi¨®n a largo plazo, sabe que tarde o temprano tendr¨¢ que meterse, pero lo quiere hacer de forma estudiada y segura. El grupo es el ¨²nico que hace m¨¢s de 10 a?os fabric¨® coches el¨¦ctricos en serie. Fueron 10.000 coches, de los cuales 7.500 salieron de esta planta. Se entregaron en la ciudad de la Rochelle para un proyecto de movilidad el¨¦ctrica. Pero el mercado no estaba preparado, no hab¨ªa clientes preparados para pagar m¨¢s por un coche que adem¨¢s no ten¨ªa las mismas prestaciones que uno tradicional. Hoy hay una apuesta mundial. El grupo tiene experiencia, esta planta tiene experiencia. A finales de este a?o vamos a poner en el mercado, gracias al acuerdo con Mitshubishi, el Citroen C-Zero y el Peugeot ION, con autonom¨ªa de 170 kil¨®metros, que pueden circular perfectamente por carretera o autopista. No tienen nada que envidiar a uno de gasolina.

P. ?Cuando se decidir¨¢?

R. Dentro de poco tiempo.

P. Si finalmente llegan a fabricarlos en Vigo, ?cu¨¢nto tardar¨¢ en adaptarse la factor¨ªa?

R. Depende, si se trata de un modelo nuevo, como m¨ªnimo, cuatro a?os. Si es un coche que ya existe, al que s¨®lo necesitamos adaptar una cadena de tracci¨®n el¨¦ctrica, ser¨¢n como mucho dos a?os. Estamos m¨¢s orientados a que suceda esto ¨²ltimo.

P. ?C¨®mo ve el veh¨ªculo del ma?ana?

R. El coche tradicional tiene mucho futuro. Ya podemos obtener emisiones por debajo de 100 gramos de CO2 con sistema de Stop and Start (que apaga el coche cuando no se mueve). Lo vamos a tener instalado sobre el C4 Picasso a finales de este a?o. Despu¨¦s hay soluciones h¨ªbridas, donde se deja un motor tradicional pero se agrega un motor el¨¦ctrico con bater¨ªas. Pensamos que esas versiones son las que se van a desarrollar m¨¢s porque tienen las mismas ventajas que los coches tradicionales en cuanto a autonom¨ªa, recorrido... Despu¨¦s vendr¨¢ el coche el¨¦ctrico para uso urbano. Pero no reemplazar¨¢ al veh¨ªculo tradicional hasta dentro de, por lo menos, 20 a?os. Podr¨¢n reemplazar a los tradicionales cuando hayamos encontrado una soluci¨®n para no tener que enchufarlo en una toma de electricidad. Por ahora se sabe que hay alternativas, como la pila de combustible, el hidr¨®geno... quiz¨¢ en 20 a?os no tengamos que enchufar coches o utilizar petr¨®leo.

P. ?C¨®mo evolucionar¨¢n los precios?

R. En comparaci¨®n con las prestaciones que se agregan, no est¨¢n aumentando mucho de precio. De hecho vamos a ser la planta piloto de la fabricaci¨®n del M3-M4 [veh¨ªculo de bajo coste] para pa¨ªses emergentes.

P. ?Y los el¨¦ctricos?

R. El coche el¨¦ctrico no se sabe c¨®mo se va a comercializar. El problema que tenemos es el coste de la bater¨ªa. No ser¨¢ una venta tradicional, sino una venta de movilidad. Por ejemplo, poniendo coches a disposici¨®n de la poblaci¨®n. Que se puedan utilizar y dejar en la calle, pagando s¨®lo el uso. Son soluciones que se van a ir desarrollando poco a poco, necesitamos infraestructuras y que la gente cambie su mentalidad. Es dif¨ªcil pensar en el tipo de coche que vas a necesitar ma?ana cuando te levantes. Esa pregunta ahora no te la haces, el d¨ªa de ma?ana quiz¨¢ s¨ª.

P. ?Qu¨¦ pasa con la f¨¢brica de bater¨ªas? ?Se instalar¨¢ en Vigo?

R. No puedo avanzar m¨¢s de lo que se ha dicho. Y quiz¨¢ no se tendr¨ªa que haber dicho nada. Los que presentaron el proyecto pidieron confidencialidad absoluta. Aqu¨ª lamentablemente no hemos cumplido con ese requisito, ha salido en la prensa, espero que al final no lo tengamos que pagar.

P. ?Qu¨¦ previsiones maneja para este a?o?

R. Produciremos unos 380.000 veh¨ªculos, una cifra similar a la del a?o pasado. Quiz¨¢ percibamos una bajada a partir de septiembre, pero no a los niveles de 2008. S¨ª es verdad que las ayudas a la compra de coches se est¨¢n acabando en todos los pa¨ªses, y que las ventas adelantadas van a generar menos ventas en el segundo semestre y el a?o pr¨®ximo. Vamos a utilizar toda la flexibilidad que tenemos sin tocar empleo fijo. Trataremos de evitar un ERE a toda costa.

P. ?Y en 2011?

R. El a?o que viene ser¨¢ un 10 ¨® 15% menos. Pero es dif¨ªcil hacer previsiones certeras ahora mismo. Lo vamos a tener dif¨ªcil por lo menos hasta 2012, cuando empecemos a fabricar el M3-M4. A finales de ese a?o veremos c¨®mo la producci¨®n vuelve a crecer.

P. ?Cu¨¢ntas unidades ensamblar¨¢n del M3-M4?

R. Empezaremos con unos 150.000 al a?o.

P. ?La gallega sigue siendo una f¨¢brica competitiva?

R. S¨ª, pero tenemos que mejorarla. Es muy competitiva, lo demuestra que el 88% de nuestra producci¨®n se exporte, y una buena parte (35%) llegue a Francia, donde el grupo tiene la mayor¨ªa de plantas. Para seguir fabricando aqu¨ª tenemos que seguir siendo competitivos.

P. ?Alg¨²n punto d¨¦bil?

R. No hablar¨ªa de debilidades. Tenemos que implantar al completo el Sistema Lean (lograr el m¨¢ximo resultado con el m¨ªnimo gasto), que se transforme en cultura de empresa. Es un concepto muy sencillo pero necesita a?os para ponerse en pr¨¢ctica. Esa cultura est¨¢ basada en el rigor, y el rigor no es la cualidad m¨¢s importante en los pa¨ªses occidentales.

P. En cuanto al traslado de auxiliares a Portugal. ?Le preocupa que se pueda abrir geogr¨¢ficamente el anillo de proveedores?

R. En absoluto, creo que hay que hacerlo, los proveedores locales lo pueden hacer porque tienen aqu¨ª al lado un pa¨ªs con costes m¨¢s bajos. En lugar de temer la competencia de Portugal lo tienen que aprovechar. En eso est¨¢n. Hay muchos proveedores que est¨¢n aqu¨ª y en Portugal y lo veo bien. Porque esa circunstancia permite asentar la actividad en Vigo. Los proveedores saben que no nos pueden pasar cualquier presupuesto por el hecho de que est¨¦n cerca, saben cu¨¢les son las reglas del juego.

P. ?Qu¨¦ necesita PSA en Vigo?

R. En el pasado se habl¨® de necesidades de suelo. Hemos demostrado que no necesitamos suelo, tenemos demasiado. ?sta es una planta muy compacta, y eso ha sido la base de su competitividad. No tener espacio, que durante a?os se vio como un problema, es la gran suerte. Hoy somos un modelo de eficacia. S¨ª necesitamos suelo urbanizado para un proveedor que quiera instalarse aqu¨ª. No podemos decirle a una empresa que quiere instalarse que dentro de 5 a?os le damos el terreno.