La industria del autom¨®vil revive tras perder 19.000 empleos en tres a?os

Los grandes clientes de las f¨¢bricas de coches espa?olas no viven en Espa?a. Nueve de cada 10 autom¨®viles fabricados en esas plantas se destinan a otros pa¨ªses. El tir¨®n de las exportaciones ha permitido aumentar la producci¨®n un 11,8% de enero a noviembre de modo que la patronal Anfac estima que se cerrar¨¢ el a?o con un crecimiento de un 10%, hasta los 2,4 millones de veh¨ªculos. Un volumen a¨²n distante de los tres millones de autom¨®viles que se produc¨ªan antes de una crisis que se ha llevado por delante m¨¢s de 19.000 puestos de trabajo en tres a?os. De ellos 4.700 empleos corresponden a los fabricantes de veh¨ªculos y unos 14.500 a las plantas que producen sus componentes, seg¨²n la informaci¨®n suministrada por las empresas.

Las 18 f¨¢bricas de coches aguantan, pero 40 plantas auxiliares cerraron

La cifra no incluye la p¨¦rdida de empleo temporal, que fue el primero en caer al inicio de la crisis, y que ahora pr¨¢cticamente ha desaparecido del sector. Aun as¨ª, los fabricantes creen que, dentro de lo malo, lo m¨¢s duro ya ha pasado y el balance de 2010 es mejor que el de ejercicios anteriores: se perdieron 1.400 empleos en las f¨¢bricas de coches, frente a los 2.300 del a?o anterior.

"Muchos despidos se han evitado gracias al sacrificio de los trabajadores, que se han ajustado y han perdido parte de su renta, pero en los primeros seis meses del a?o apenas se utilizaron los expedientes por la mejora de la producci¨®n", se?ala Rogelio Mena, responsable del sector de la automoci¨®n en UGT. Anfac coincide: "Los fabricantes han atemperado las consecuencias sobre el empleo de la tremenda bajada de producci¨®n gracias a medidas de flexibilidad y, cuando estas no han sido suficientes, se ha recurrido a ERE temporales, no a despidos", explica un portavoz.

Pr¨¢cticamente ninguna f¨¢brica se ha salvado de un ERE de car¨¢cter temporal. Ahora afectan a unos 25.000 trabajadores, algunos aprobados en 2009 con efectos en 2010, como en Iveco, Nissan o Santana. Pero no todos los autorizados se han acabado por aplicar, gracias a la mejora en los pedidos. Por ejemplo, el aumento de encargos permiti¨® a Seat desactivar en mayo el 40% del ERE temporal que ten¨ªa autorizado.

Las 18 f¨¢bricas de coches que existen en Espa?a han sobrevivido al latigazo de la crisis, pero no se puede decir lo mismo de la red de peque?as compa?¨ªas de su industria auxiliar. La patronal de este sector, Sernauto, confirma que 40 f¨¢bricas han echado el cierre desde 2008 y hay 22 en concurso de acreedores. Y M¨¢ximo Blanco, responsable de automoci¨®n en CC OO, constata que la recesi¨®n econ¨®mica ha agravado el proceso de deslocalizaci¨®n industrial de Espa?a hacia pa¨ªses con mano de obra m¨¢s barata.

2011 tiene en vilo a la industria, porque los mecanismos de flexibilidad se agotan y las suspensiones de empleo y reducciones de jornada no salen gratis. Europa puede seguir tirando, pero el mercado interior solo despierta recelos: las matriculaciones parecen haberse estancado por debajo del mill¨®n de unidades. El a?o pasado crecieron un 3%, hasta las 982.015 unidades, pero el tir¨®n se concentr¨® en el primer semestre del a?o gracias a las ayudas a la compra del Plan 2000E. Cuando en julio cesaron las ayudas, y adem¨¢s entr¨® en vigor la subida del IVA, se derrumbaron las ventas.

Pese a que la industria espa?ola trabaja sobre todo para el mercado exterior, Anfac advierte de la necesidad de mejorar las cifras interiores como forma de garantizar la actividad. "Todas las multinacionales miran tambi¨¦n c¨®mo va el mercado local al decidir sus inversiones", alega.