Una soluci¨®n de futuro, no de presente

"La implantaci¨®n del coche el¨¦ctrico no es una hip¨®tesis, es una realidad", dec¨ªa ayer el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, durante la presentaci¨®n de un convenio con Seat para el fomento del veh¨ªculo el¨¦ctrico.

La afirmaci¨®n parece demasiado optimista. En estos momentos la presencia de coches el¨¦ctricos en la ciudad de Madrid, y en toda Espa?a, es meramente testimonial. Son el futuro, pero un futuro a largo plazo, y no van a solucionar ahora los problemas de contaminaci¨®n que afectan a las ciudades espa?olas.

Juan Luis Pl¨¢ es jefe del Departamento de Transporte del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y uno de los grandes conocedores del coche el¨¦ctrico en Espa?a. "Las ciudades ser¨¢n las principales beneficiadas por el coche el¨¦ctrico, que no tiene emisiones ni produce ruidos", asegura. Pero no ser¨¢ ahora. Pl¨¢ calcula que para 2020 habr¨¢ un 10% de veh¨ªculos el¨¦ctricos, y el 90% restante ser¨¢n coches de combusti¨®n como hasta ahora. En la actualidad debe de haber entre 2.000 y 3.000 funcionando en las carreteras espa?olas, la mayor¨ªa de flotas de ayuntamientos o comunidades, y dedicados principalmente a servicios p¨²blicos: jardiner¨ªa, limpieza, movilidad en servicios urbanos de transporte...

Para el a?o 2020 se calcula que habr¨¢ un 10% de veh¨ªculos el¨¦ctricos

Algunos turismos ya ofrecen prestaciones muy interesantes, con autonom¨ªa de hasta 175 kil¨®metros en un habit¨¢culo para cinco plazas. Algunos de ellos se pueden comprar en los concesionarios. Sin embargo, lo que los hace tan minoritarios es su precio: alrededor de los 30.000 euros, una cantidad que hoy en d¨ªa los convierte en pr¨¢cticamente prohibitivos para la mayor¨ªa de la poblaci¨®n.

Y es que la bater¨ªa que llevan supone casi la mitad del precio total de estos coches: "La clave est¨¢ en reducir el coste de la bater¨ªa, que hoy en d¨ªa est¨¢ alrededor de los 600 d¨®lares el kilovatio por hora. Se habla de que en 2015 o 2016 esa cifra puede bajar a la mitad".

La recarga de estos coches es otro de los grandes retos para los usuarios y las ciudades. En algunas motocicletas que ya est¨¢n funcionando puede ser de una hora y media o dos horas en un enchufe normal de cualquier casa. En los coches, depender¨¢ del tama?o de la bater¨ªa: siete u ocho horas ser¨ªa normal para muchos veh¨ªculos, pr¨¢cticamente el tiempo que est¨¢n sin usar por la noche. Para ello es necesario, claro, que tengan un enchufe cerca, y que las ciudades y los garajes empiecen a instalarlos. Luego habr¨¢ puntos con cargadores r¨¢pidos que en unos ocho minutos pueden permitir cargas para una autonom¨ªa de 40 o 50 kil¨®metros. Aunque no ser¨¢ lo habitual. "El 95% de la energ¨ªa que ir¨¢ a los coches el¨¦ctricos llegar¨¢ a trav¨¦s de la carga de enchufes normales por la noche, y el 5% por las electrolineras", asegura Pl¨¢.

El Ayuntamiento de Madrid trabaja con el Ministerio en el proyecto de Movilidad Electr¨®nica (Movele), en el que ha establecido l¨ªneas de colaboraci¨®n con fabricantes de veh¨ªculos y ha adoptado medidas de promoci¨®n, como la exenci¨®n del pago del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) para los coches el¨¦ctricos y el 75% de bonificaci¨®n en el impuesto de circulaci¨®n, el paso libre por ¨¢reas de prioridad residencial, como el barrio de las Letras o Embajadores, la utilizaci¨®n de flota municipal de bajas emisiones (ya hay 20 autobuses de la EMT el¨¦ctricos) y la instalaci¨®n de puntos de recarga. El objetivo es colocar casi 300. Ya hay 48 ubicados en Serrano. El alcalde adelant¨® ayer que en los pr¨®ximos tres meses funcionar¨¢n un centenar m¨¢s. Pero el sue?o de una ciudad sin humos de autom¨®viles todav¨ªa queda muy lejos.