Tots els camins duen a Madrid

ESPANYA, CAPITAL PAR?S

Germ¨¤ Bel

La Campana

322 p¨¤gines. 19 euros

El debat sobre les infraestructures, un dels m¨¦s vius en els darrers temps, ja t¨¦ un best seller. Aquesta setmana ha fet quatre anys des que tot l'empresariat catal¨¤ ?des del president de La Caixa fins al del FC Barcelona? es plantaven per exigir la gesti¨® individualitzada de l'aeroport del Prat. Al capdavant hi havia Germ¨¤ Bel, catedr¨¤tic d'Economia Aplicada de la Universitat Aut¨°noma i autor d'aquest llibre, que obre una nova perspectiva ?com a m¨ªnim, la perif¨¨rica? sobre la pol¨ªtica d'infraestructures espanyola.

Espanya, capital Par¨ªs (Edicions La Campana) ¨¦s un t¨ªtol suggeridor que descriu un pa¨ªs entossudit a dur la contr¨¤ria a les din¨¤miques econ¨°miques i socials i construir una xarxa d'infraestructures radial, a la francesa. Madrid ¨¦s el principi i el final, el quil¨°metre zero, d'un entramat constru?t amb la d¨¨ria que era imprescindible connectar la capital de l'Estat amb totes les capitals de prov¨ªncia. Si des del segle XVI Madrid era el centre administratiu d'Espanya, Felip V va engegar una pol¨ªtica de tra?ats centralitzats.

Madrid ha passat a ser la "capital total": administrativa, pol¨ªtica i econ¨°mica

Els mercats han triat tra?ats transversals, per¨° el govern central fa una xarxa radial

La tesi conductora de Germ¨¤ Bel ¨¦s que Madrid s'ha imposat com a "capital total". De capital administrativa a pol¨ªtica i, despr¨¦s, a econ¨°mica. I ho ha fet a l'esquena de les necessitats econ¨°miques. La frase "mercat transversal, Estat radial" ¨¦s el fil del llibre. Per mantenir-lo tibat, Bel fa un rep¨¤s als darrers tres segles i constata que el sector privat, que ha estat gaireb¨¦ sempre pioner a introduir les infraestructures a Espanya, ha invertit sempre en zones perif¨¨riques, amb una nodrida activitat econ¨°mica. ?s el cas de la primera l¨ªnia de tren (Barcelona-Matar¨®) o les autopistes catalanes. En canvi, el planejament administratiu sempre ha donat prioritat a la xarxa radial. ?s a dir, quan toca fer servir el diner p¨²blic, tot comen?a i acaba a Madrid.

La visi¨® catalana de Germ¨¤ Bel, que ha generat una certa pol¨¨mica en topar-se amb la visi¨® central, no es construeix a partir d'una lectura apassionada ni esgrimeix nom¨¦s (que tamb¨¦ ho fa) arguments pol¨ªtics o greuges territorials. El relat de Bel es basteix amb arguments econ¨°mics, hist¨°rics i socials, i sempre amb el desplegament d'infraestructures de la resta de la Uni¨® Europea com a refer¨¨ncia.

Tot i el rep¨¤s que fa de la pol¨ªtica dels darrers 300 anys, tampoc ¨¦s un llibre d'hist¨°ria. Per comprovar-ho, n'hi ha prou amb aturar-se als dos generosos cap¨ªtols dedicats al desplegament del tren d'alta velocitat i als aeroports. Aqu¨ª comen?a el debat de futur: qu¨¨ en farem de la l¨ªnia d'alta velocitat m¨¦s gran del m¨®n si no ¨¦s sostenible des d'un punt de vista social i econ¨°mic? I qu¨¨ en farem de grans aeroports sense vols que contribueixin al repte de la internacionalitzaci¨® de l'economia? La diagnosi de Bel ¨¦s imprescindible si ens creiem que les infraestructures constitueixen la base per la competitivitat a casa nostra.