Chocan dos trenes en el Clot por fallos en cadena en Rodalies

Un c¨®ctel de circunstancias caus¨® ayer por la ma?ana el descarrilamiento de un tren de Rodalies a unos 200 metros de la plataforma de la estaci¨®n de El Clot-Arag¨®, en Barcelona. En el incidente, 18 de los 80 pasajeros sufrieron heridas leves y un susto monumental. Los dos ¨²ltimos vagones se salieron de la v¨ªa cuando el tren, que se dirig¨ªa a Matar¨®, choc¨® con un Talgo que estaba parado en la estaci¨®n y que iba sin pasaje. El Adif y Renfe investigan las causas del accidente.

El tren hotel Talgo, de 312 metros de largo y una veintena de vagones, se encontraba parado poco antes de las 9.50 en la estaci¨®n de El Clot. A las 8.15 hab¨ªa llegado a la estaci¨®n de Francia procedente de Par¨ªs y, como todos los d¨ªas, se dirig¨ªa hacia la estaci¨®n de Sant Andreu Comtal para labores de mantenimiento. Para ello utilizaba la v¨ªa 4, la misma que el cercan¨ªas, que a esa hora se empleaba para cubrir el trayecto entre Molins de Rei y Matar¨®.

Seg¨²n un portavoz del Adif, el conductor del Talgo detuvo su marcha obedeciendo una se?al de tr¨¢fico ferroviario. El convoy es tan largo que no cabe en la estaci¨®n, por lo que algunos vagones quedan dentro del t¨²nel, que en esa zona tiene una curva. El conductor de Rodalies, seg¨²n el mismo portavoz, se encontr¨® con la se?al de que pod¨ªa proseguir con prudencia. El maquinista iba a 20 kil¨®metros por hora, seg¨²n una portavoz de Renfe, y al tomar la curva en el t¨²nel colision¨® con el Talgo, que no era visible. Ambos conductores dieron negativo en las pruebas de alcoholemia. No se descarta un fallo humano.

Lo que se da por seguro es que no funcion¨® el sistema ASFA, de anuncio de se?ales y frenado autom¨¢tico. El Adif asegur¨® que est¨¢ investigando por qu¨¦ fall¨®. Este sistema informa al conductor del tr¨¢fico en la v¨ªa, a trav¨¦s de una red de sensores en los rieles. El maquinista est¨¢ obligado a confirmar la recepci¨®n de los mensajes del sistema y adecuar su marcha a las condiciones; por ejemplo, parar si tiene un tren delante. Si el conductor no confirma la notificaci¨®n, el ASFA acciona el freno de emergencia.

El impacto ocasion¨® que los dos ¨²ltimos vagones del convoy de cuatro del cercan¨ªas se salieran de la v¨ªa. "Sentimos un golpe fuerte y muchos pasajeros cayeron al suelo", record¨® Lina Camprub¨ª, una de las viajeras. "Despu¨¦s del golpe sal¨ª disparado, sent¨ª que me mor¨ªa", record¨® otro viajero mientras era evacuado de la estaci¨®n por los Servicios de Emergencias M¨¦dicas (SEM). El hombre, con un collar¨ªn puesto, explic¨® que iba en uno de los asientos laterales del tren. La fuerza del impacto se transmiti¨® al Talgo y por sus ventanas se pod¨ªan ver copas y platos rotos.

Seg¨²n Isabel Figueras, jefa territorial del SEM, en total se atendi¨® a 18 personas, que fueron remitidas a varios centros hospitalarios de la ciudad. Menos cuatro, todas abandonaron el tren por su propio pie. Entre los heridos hab¨ªa dos beb¨¦s, de 7 y 18 meses. La mayor¨ªa de los afectados fueron atendidos por latigazos cervicales, policontusiones y ataques de ansiedad. Casi todos sal¨ªan de la estaci¨®n con collar¨ªn. Los bomberos se enteraron del incidente por la llamada de un pasajero al n¨²mero de emergencias, explic¨® Antonio Cabezas, el jefe de guardia del cuerpo. El bombero asegur¨® que fueron ellos quienes se pusieron en contacto con el Adif y Renfe. El de ayer fue el cuarto accidente ferroviario que se produce en Barcelona desde el pasado mes de marzo.Dos de los descarrilamientos que se han producido desde marzo han sido por causas ajenas al tr¨¢fico ferroviario. El de la estaci¨®n de Vacarisses (Vall¨¨s Occidental), el 16 de marzo, fue por un desprendimiento de tierras, y el de Sitges (Garraf), el 20, por una viga de hierro sobre la v¨ªa. Respecto al tercero, el pasado fin de semana en Bellvitge, no se han aventurado causas.

En el caso del descarrilamiento de ayer, algunas voces apuntan a una sobrecarga del sistema. Seg¨²n el sindicato Comisiones Obreras (CC OO), el sistema ferroviario de Barcelona est¨¢ sometido a mucha tensi¨®n por las obras que se ejecutan en la Sagrera y en la estaci¨®n de Sant Andreu-Comtal, donde est¨¢n los apartaderos de la base de los Talgo y el taller de Renfe.

"Antes de las obras hab¨ªa m¨¢s agilidad en el tr¨¢fico, ahora se ha convertido en un corredor caliente" resum¨ªa Crist¨®bal Cobo, de la sectorial ferroviaria de CC OO. La propia estaci¨®n de Sant Andreu-Comtal ha visto reducida su capacidad de seis a dos v¨ªas. Seg¨²n el Adif, "la capacidad operativa no tiene que ver con la incidencia de hoy [ayer]".

Saturaci¨®n y falta de inversi¨®n es el diagn¨®stico que hace el Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat. Fuentes de ese departamento se?alaron que el Ministerio de Fomento y el Adif no est¨¢n priorizando la mejora de las instalaciones de Rodalies, una petici¨®n que hicieron por escrito el pasado mes de marzo y que ayer reiter¨® personalmente el consejero Llu¨ªs Recoder al secretario de Estado de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n, en la junta extraordinaria de la sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad. La reuni¨®n, en la que formalizaban su incorporaci¨®n los representantes de la Generalitat, se produjo unas dos dos horas despu¨¦s del accidente. Fuentes de Territorio y Sostenibilidad sostienen que hay un problema de falta de inversi¨®n en las infraestructuras ferroviarias que dependen del Ministerio de Fomento y a?aden que del Plan de Cercan¨ªas 2008-2015, con una dotaci¨®n de 4.000 millones de euros, solo se han invertido 306 millones.