Los recortes aplazan el AVE andaluz

Corren malos tiempos para las grandes obras p¨²blicas, incluso para las que est¨¢n llamadas a jugar un papel transformador. Es el caso del eje transversal de alta velocidad ferroviaria, que la Junta impuls¨® al considerarlo el proyecto m¨¢s vertebrador del territorio desde la construcci¨®n de la A-92 -permitir¨¢ viajar en 55 minutos entre Sevilla y M¨¢laga y en una hora y 15 minutos entre la capital y Granada- y que ahora, por necesidades de reajuste presupuestario ante la escasez de recursos, se somete a revisi¨®n.

Ejecutar el tramo a¨²n no iniciado entre Sevilla y Marchena tal y como est¨¢ proyectado es inabordable a corto plazo en el actual marco presupuestario, seg¨²n vino a reconocer el pasado mi¨¦rcoles en el Parlamento la consejera de Obras P¨²blicas y Vivienda, Josefina Cruz, que anunci¨® que se estudian alternativas viables que, si bien menos ambiciosas, permitan reducir el tiempo de los viajes entre estas ciudades y para las que se ha pedido implicaci¨®n al Ministerio de Fomento.

Los 49 kil¨®metros entre Santa Justa y Marchena requieren 700 millones

Los trenes de ancho variable permitir¨ªan poner en uso lo ya construido

En ning¨²n caso se trata de una renuncia, insisti¨® Cruz, sino justamente al contrario, de ser realistas y adaptar el proyecto a una situaci¨®n econ¨®mica "complicada y desfavorable", con f¨®rmulas que permitan rentabilizar la inversi¨®n ya realizada, y es que hay 77 kil¨®metros de infraestructura casi terminada.

El problema se localiza en el tramo no iniciado, que se retras¨® porque se hizo una modificaci¨®n al proyecto inicial para incluir, entre otras mejoras, el paso de la l¨ªnea por el aeropuerto de Sevilla, y por lo que se hizo un trazado hasta Marchena por el norte, atravesando Los Alcores y Paradas. Es unos 20 kil¨®metros m¨¢s corto, pero al ir en buena parte subterr¨¢neo, supone un coste muy elevado, 700 millones de euros, que es en torno al 60% del total de la l¨ªnea. El proyecto originario se traz¨® por el mismo corredor de la l¨ªnea convencional, que llega a Marchena por Utrera.

La Junta dividi¨® los 49 kil¨®metros entre Sevilla y Marchena en cinco tramos, y lleg¨® a adjudicar dos, Santa Justa-Aeropuerto-t¨²nel de Los Alcores, por 353 millones de euros. Las obras ten¨ªan que haberse iniciado en primavera de 2010, pero se retrasaron cuando se empezaron a tomar las primeras medidas de ajuste. En agosto, la entonces consejera de Obras P¨²blicas, Rosa Aguilar, anunci¨® que se pospon¨ªan hasta mediados de 2011. Pero llegado el momento, no hay disposici¨®n presupuestaria, ni se sabe cu¨¢ndo la habr¨¢, aunque la Junta no va a rescindir el contrato.

La Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas ha propuesto al Ministerio de Fomento que acondicione la l¨ªnea convencional por Utrera para permitir que puedan circular trenes de rodadura desplazable situando un cambiador en Marchena. Uno de los inconvenientes es que los 40 kil¨®metros entre Marchena y Utrera tienen una sola v¨ªa y no electrificada, aunque los 28 ¨²ltimos hasta Sevilla s¨ª est¨¢n desdoblados y tienen tendido el¨¦ctrico. Una alternativa posible ser¨ªa el uso de trenes de tracci¨®n h¨ªbrida (di¨¦sel-el¨¦ctrica) que se usan por ejemplo en Galicia.

Las posibles medidas est¨¢n en estudio entre ambas administraciones y en cualquier caso tendr¨ªan un coste muy inferior al eje de alta velocidad pura. Ninguna permitir¨ªa l¨®gicamente que se tardaran 55 minutos entre M¨¢laga y Sevilla, pero s¨ª menos de las dos horas que ahora tardan los trenes Avant por C¨®rdoba. De no reducir este tiempo, no merecer¨ªa la pena ninguna actuaci¨®n.

Estas mejoras permitir¨ªan poner en uso y rentabilizar los 77 kil¨®metros de nueva construcci¨®n entre Marchena y Antequera en los que la Junta ya ha invertido 280 millones de euros y que est¨¢n muy avanzados. La plataforma y las conexiones (viaductos y pasos elevados) est¨¢n terminados entre Marchena y Pedreda y este a?o est¨¢ previsto que se concluya hasta Antequera, para lo que hay una consignaci¨®n de 11,2 millones de euros, por lo que todo el tramo quedar¨ªa dispuesto para la instalaci¨®n de las v¨ªas.

Ninguna otra comunidad aut¨®noma construye l¨ªneas de alta velocidad ferroviaria. La Junta se embarc¨® con entusiasmo en hacerlo en 2004 para cerrar una conexi¨®n de altas prestaciones entre las cuatro ciudades m¨¢s pobladas, y unir sobre todo las dos grandes ¨¢reas metropolitanas, con m¨¢s de un mill¨®n de habitantes cada una, y distantes en m¨¢s de 200 kil¨®metros, particularidades que no se dan en ninguna otra comunidad.

Entonces hab¨ªa un escenario presupuestario expansivo y hubo un reparto de atribuciones entre la Junta y el Gobierno. La primera construir¨ªa un eje de 126 kil¨®metros entre Sevilla y Antequera que conecte las dos l¨ªneas de alta velocidad radiales hechas por el Gobierno central desde Madrid hasta Sevilla y M¨¢laga, que se bifurcan en C¨®rdoba, y el Ministerio de Fomento ejecutar¨ªa la l¨ªnea entre Antequera y Granada, con la previsi¨®n de la posterior extensi¨®n hasta Almer¨ªa. Fomento tiene ya en obras y adjudicados 12 de los 17 tramos entre Antequera y Granada (89 de los 125 kil¨®metros) y el jueves concedi¨® el proyecto de la entrada en la capital granadina.