Los el¨¦ctricos aprueban en seguridad
Los modelos con bater¨ªas ofrecen la misma protecci¨®n que los convencionales - El Nissan Leaf es el primer el¨¦ctrico que supera con nota las pruebas de choque del laboratorio Euro NCAP
Las simulaciones de accidente del laboratorio europeo NCAP vuelven a confirmar que los autom¨®viles el¨¦ctricos no implican riesgos a?adidos y que protegen igual que los normales. El peque?o Mitsubishi i-MIEV (3,47 metros de largo) fue el primer modelo con bater¨ªas que pas¨® las pruebas de choque de este organismo independiente. Y demostr¨® que las pilas y el sistema el¨¦ctrico de alto voltaje no mermaban la seguridad durante el choque ni supon¨ªan tampoco un peligro para los bomberos y el personal m¨¦dico, que pod¨ªan operar en el coche tras el accidente para ayudar a los ocupantes sin riesgo de descargas. Obtuvo una puntuaci¨®n de cuatro estrellas, como la mayor¨ªa de modelos de su tama?o.
El Nissan Leaf, por su parte, un familiar compacto de 4,45 metros, ha superado tambi¨¦n las pruebas de choque y es el primer coche el¨¦ctrico que obtiene las cinco estrellas, la m¨¢xima calificaci¨®n que otorga Euro NCAP.
Aparte de que sus componentes el¨¦ctricos no alteran la seguridad, sus superiores dimensiones permiten integrar zonas de deformaci¨®n m¨¢s amplias en la carrocer¨ªa, que se ocupan de absorber la energ¨ªa del impacto para que no afecte a los ocupantes.
La estructura del Leaf digiri¨® sin problemas la colisi¨®n frontal a 64 km/h, y los airbags y cinturones mantuvieron sujetos y a salvo al conductor y copiloto. Solo la consola central y la columna de direcci¨®n, que por su dureza pueden resultar agresivas para las piernas del conductor (como pasa en muchos otros modelos), introdujeron un factor de riesgo que limit¨® su nota al 89% de los puntos (sobre un 100% posible). El el¨¦ctrico de Nissan super¨® tambi¨¦n el choque lateral a 50 km/h e, incluso, el lateral contra un poste, que se realiza a 29 km/h, simula golpes de lado contra ¨¢rboles y farolas y es una prueba especialmente dura.
Seg¨²n Euro NCAP, la integridad f¨ªsica de los ocupantes queda garantizada, y los componentes el¨¦ctricos no implican riesgos adicionales ni durante ni despu¨¦s del impacto. El paquete de bater¨ªas, que pesa unos 200 kilos y se ubica en el piso, no sufri¨® da?os ni invadi¨® el habit¨¢culo en ninguna de las pruebas, y el sistema de seguridad cort¨® el flujo de corriente en cuanto se desplegaron los airbags.
Pero los autom¨®viles el¨¦ctricos no son la ¨²nica novedad en las ¨²ltimas pruebas del laboratorio europeo. Y es que tambi¨¦n se ha sometido a los tests de choque al primer coche chino, el Landwind CV9, un monovolumen compacto que solo ha obtenido dos estrellas y parece confirmar las dudas de seguridad que despiertan los modelos de esta nacionalidad. Entre otras cosas, porque la normativa China resulta mucho m¨¢s laxa que la europea. Este veh¨ªculo no se vende en Espa?a, pero s¨ª en otros mercados europeos. El CV9 resisti¨® a duras penas la colisi¨®n frontal a 64 km/h, y los ingenieros del laboratorio se?alaron que la carrocer¨ªa parec¨ªa a punto de colapsarse y que exist¨ªa una probabilidad elevada de que los ocupantes sufrieran lesiones de consideraci¨®n. Recibi¨® una nota del 34%, que contrasta con el 89% del Leaf.
Los resultados de las pruebas de choque de Euro NCAP son p¨²blicos y pueden consultarse en la p¨¢gina www.euroncap.com.
Carrocer¨ªa s¨®lida
La carrocer¨ªa es uno de los componentes de seguridad vitales en cualquier coche, aunque para que ofrezca la mejor protecci¨®n, debe completarse con buenos sistemas de retenci¨®n (airbags y cinturones) y, tambi¨¦n, con interiores de dise?o no agresivo, elaborados con materiales mullidos y formas planas.
Tras analizar los resultados de las tres pruebas de colisi¨®n -frontal, lateral y lateral contra un poste-, Euro NCAP otorga a cada modelo una nota en protecci¨®n de adultos, expresada en porcentaje. La buena noticia es que la mayor¨ªa logra un 80% o superior (de un 100% posible). Aunque siempre hay unos mejores que otros. Los l¨ªderes en este apartado son los Alfa Giulietta y VW Golf (97%, los dos) y, los peores, los Suzuki Alto (55%) y Toyota Urban Cruiser (58%).
Asientos eficaces
Las lesiones cervicales representan la dolencia m¨¢s habitual en los accidentes de tr¨¢fico, sobre todo cuando otro coche golpea por detr¨¢s (algo com¨²n en ciudad), aunque tambi¨¦n pueden aparecer tras vuelcos o colisiones frontales.
Para minimizar los riesgos, resulta fundamental contar con un asiento eficaz y colocar adem¨¢s el reposacabezas de forma adecuada: debe fijarse a la misma altura que la cabeza y a poca distancia. Sin embargo, no todos est¨¢n bien dise?ados. Para el laboratorio, los cabezales m¨¢s avanzados los tienen tres modelos: Opel Astra, y Ford C-Max y Grand C-Max (los tres, con 3,7 puntos sobre 4). Pero casi todos los coches modernos disponen de asientos eficaces. En el extremo opuesto se sit¨²an los Mazda CX-7, Peugeot 308 CC y Suzuki Splash (0,0 puntos todos).
Peatones a salvo
Los frontales de los coches est¨¢n dise?ados para minimizar las lesiones a los peatones en caso de atropello. Las soluciones m¨¢s habituales: parachoques flexibles y cap¨®s que funcionan como una red el¨¢stica para amortiguar el impacto del viandante. Sin embargo, la mayor¨ªa de todoterrenos y monovol¨²menes tienen frontales demasiado altos y verticales, que golpean como una pared al peat¨®n, y muchos turismos tampoco protegen adecuadamente, por la excesiva rigidez de su parte delantera. Para incentivar el cambio de panorama, Euro NCAP exigir¨¢ a partir de 2012 una nota m¨ªnima del 60% en esta prueba (el corte est¨¢ ahora en el 40%). El BMW Serie 5 es el modelo con la mejor calificaci¨®n (78%), seguido del Honda Insight (76%). Farolillos rojos: Volvo C30 (26%) y Peugeot 3008 (31%).
Los coches que mejor protegen
- Peugeot, l¨ªder en la clasificaci¨®n de Euro NCAP, con 10 autom¨®viles que han obtenido la m¨¢xima puntuaci¨®n de cinco estrellas: 1007, 207, 207 CC, 308, 308 CC, 508, 407 Coupe, 3008, 5008 y 807.
- Ford, Renault y VW, segundos, con ocho modelos cada una. Ford: Fiesta, Focus, Kuga, Mondeo, C-Max, Grand C-Max, Galaxy y S-Max. Renault: Clio, Modus, M¨¦gane, Laguna, Grand Sc¨¦nic, Espace, M¨¦gane CC 2004 y K¨®leos. VW: Polo, Golf, Scirocco, Passat, Touran, Tiguan, Sharan y Touareg.
- Citro?n y Toyota, terceros, con siete coches las dos. Citro?n: DS3, DS4, C4, C4 Picasso, C5, C6 y C8. Toyota: iQ, Yaris, Auris, Corolla Sed¨¢n, Avensis, Prius y Verso.
- Honda, Mercedes y Volvo, seis. Honda: Jazz, CR-Z, Civic, Insight, Accord y Legend. Mercedes: Clase A, B, C y E, GLK y ML. Volvo: C30, S40, V60, V70, XC60 y XC90.
- BMW, Fiat, Kia y Opel, cinco. BMW: Serie 1, 3 y 5, X1 y X5. Fiat: 500, Punto, Bravo, Croma y Ulysse. Kia: Soul, Venga, Cee'd, Sportage y Sorento. Opel: Corsa, Meriva, Astra, Zafira e Insignia.
- Audi, Hyundai y Mazda, cuatro. Audi: A1, A4, A6 y Q5. Hyundai: i20, i30, ix20 e ix35. Mazda: 2, 3, 5 y 6.
- Alfa Romeo, Lexus, Nissan, Saab, Seat y Skoda, tres. Alfa Romeo: MiTo, Giulietta y 159. Lexus: CT 200h, IS y GS. Nissan: Juke, Qashqai y Leaf. Saab: 9-3, 9-3 Cabrio y 9-5 2010. Seat: Ibiza, Altea y Alhambra 2010. Skoda: Roomster, Yeti y Superb.
- Lancia, Mini y Mitsubishi, dos. Lancia: Delta y Phedra. Mini: Mini 2007 y Countryman. Mitsubishi. Lancer y ASX.
- Chevrolet, Infiniti, Land Rover, Subaru y Suzuki, uno. Chevrolet: Cruze. Infiniti: FX. Land Rover: Freelander 2. Subaru: Legacy 2010. Suzuki: Swift 2010.
- Modelos de generaci¨®n anterior con cinco estrellas. Citro?n C4 2004 y C5 2004; Ford Focus 2004; Mercedes Clase C 2002 y E 2002; Opel Astra 2004; Peugeot 407 2004; Renault M¨¦gane 2002, Laguna 2001, Sc¨¦nic 2003 y Vel Satis 2009; Saab 9-5 2003; Toyota Avensis 2003, Prius 2004 y Corolla Verso 2004, y VW Golf 2004.
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