Fry y Byrne, un d¨²o explosivo para Ferrari

Es imposible que Ferrari sepa el potencial del coche que tendr¨¢ el a?o que viene, tal como ha insinuado Stefano Domenicali en m¨¢s de una ocasi¨®n. Pueden tener ciertas orientaciones, ver la tendencia e imaginar qu¨¦ resultados les puede conceder. Eso s¨ª. Pero hay un hecho que est¨¢ generando ilusi¨®n a raudales en el seno del equipo de Maranello. Y es que Rory Byrne, el cerebro oculto de la gran etapa de Michael Schumacher, haya decidido regresar a la escuder¨ªa para trabajar con el actual director t¨¦cnico, Pat Fry.

Ellos dos pueden ser explosivos. Porque, que nadie se enga?e, el hombre que dise?¨® los coches con los que Schumacher gan¨® siete t¨ªtulos mundiales no fue Ross Brawn, sino Rory Byrne. ?l es el genio, el hombre que tomaba riesgos, que era capaz de innovar tal como lo est¨¢ haciendo Adrian Newey en Red Bull. Y Brawn tuvo el m¨¦rito de saber sacarle siempre lo mejor, de desarrollar sus grandes ideas y de desestimar las que les habr¨ªan podido llevar al desastre. Ahora la situaci¨®n se reproduce con Fry. Este ingeniero brit¨¢nico es un alumno de Byrne, le conoce bien y est¨¢ ansioso por trabajar de nuevo con ¨¦l. Se convertir¨¢ en su mano derecha y sabr¨¢ sacarle el mejor rendimiento.

Rory Byrne, no Ross Brawn, fue quien dise?¨® los coches con los que Schumacher gan¨® siete t¨ªtulos mundiales

Entre los dos pueden hacer un coche agresivo, arriesgando en los conceptos y buscando las prestaciones que no ten¨ªa el Ferrari 150 Italia. Y muchos de los elementos que equipar¨¢n al nuevo monoplaza de 2012 ya est¨¢n siendo probados en el coche actual, seguro. A los equipos no les quedan muchas m¨¢s posibilidades. En un a?o de transici¨®n como el pr¨®ximo, en el que los grandes cambios quedar¨¢n pendientes para 2013, los coches no ser¨¢n muy distintos y para los equipos es importante haber probado los elementos m¨¢s innovadores para asegurar que funcionar¨¢n bien y conceder¨¢n el resultado esperado de ellos.

En los equipos grandes se trabaja con dos equipos: uno para el desarrollo del coche actual y otro para la creaci¨®n del nuevo monoplaza para la pr¨®xima campa?a. Los trabajos se inician entre julio y agosto. Y se centran en tres aspectos fundamentales: el motor, la aerodin¨¢mica y la comprensi¨®n de los neum¨¢ticos. Lo que se busca en el motor es conseguir m¨¢s potencia y menos consumo, mejorar el rendimiento a bajas revoluciones y aumentar la velocidad punta pensando siempre en no quebrar el equilibrio con el gasto de combustible... Indispensable para disminuir el peso al comienzo de la carrera.

En la aerodin¨¢mica el trabajo se encara hacia la disminuci¨®n del coeficiente de fricci¨®n y el aumento de la carga aerodin¨¢mica. Para ello hace falta un control exhaustivo de los fluidos del suelo, el dise?o de los alerones y del difusor. El tercer aspecto es llegar a comprender el comportamiento de los neum¨¢ticos. Hay que tener una mentalidad muy abierta y ajustar muy bien las geometr¨ªas de las suspensiones y la carga aerodin¨¢mica para encontrar el equilibrio ¨®ptimo que ofrezca buenas prestaciones sin un deterioro excesivo. Ferrari no lo ha logrado este a?o.

Todos estos elementos pueden probarse en el coche actual. Estoy convencido de que tanto Ferrari como McLaren y Red Bull lo han estado haciendo. Y las pruebas permiten a Domenicali ser optimista. Entre otras razones, porque, de los tres, Ferrari es el coche que m¨¢s recorrido tiene para mejorar.