Ferrari se l¨ªa la manta a la cabeza

En un auditorio completamente desangelado por culpa del temporal de fr¨ªo y nieve que estos d¨ªas ha dejado Maranello con una estampa pr¨¢cticamente siberiana, Fernando Alonso y Felipe Massa levantaron pasadas las diez de la ma?ana de ayer la lona que cubr¨ªa el monoplaza con el que Ferrari pretende reengancharse a la lucha por el t¨ªtulo mundial de f¨®rmula 1, una corona que no conquista desde hace cinco a?os. La Scuderia se ha puesto patas arriba para tratar de voltear el statu quo actual del campeonato, ese que mantiene a Red Bull en un plano inalcanzable para las dem¨¢s estructuras.

Con ese objetivo, los t¨¦cnicos de il cavallino rampante, con Pat Fry, su director t¨¦cnico, al mando, se han liado la manta a la cabeza y han optado por afrontar el reto de frente, sin reservas y asumiendo muchos m¨¢s riesgos que en los ¨²ltimos tiempos, a?os en que los prototipos eran b¨¢sicamente conservadoras evoluciones. Se trata del primer proyecto desarrollado ¨ªntegramente por el t¨¦cnico de McLaren, que lo ha parido junto a Nikolas Tombazis, el jefe de dise?o, y que ha contado con la colaboraci¨®n de Rory Byrne, un reputado ingeniero que tuvo un papel fundamental como jefe de dise?o en la era Schumacher.

"La suspensi¨®n delantera nos dio un mont¨®n de trabajo", dicen en 'La Scuderia'

A la espera de evaluar su rendimiento en la pista, si hay una evidencia en el nuevo F2012 que salta a la vista es que se trata de una apuesta agresiva y arriesgada. Del conjunto destaca por encima de todo el afilado morro de delf¨ªn, que presenta un contundente desnivel a mitad de la nariz, una soluci¨®n que tambi¨¦n han adoptado Force India y Caterham (ex Team Lotus) para ajustarse al nuevo reglamento. Esa es, probablemente, la particularidad que m¨¢s destaca a nivel visual, aunque hay otra, menos vistosa, igual o m¨¢s significativa: Ferrari ha optado m¨¢s de 10 a?os despu¨¦s por incorporar una suspensi¨®n del tipo pull rod, m¨¢s favorable desde el punto de vista aerodin¨¢mico que la push rod, siguiendo el camino que Adrian Newey, m¨¢ximo responsable de dise?o de Red Bull, traza desde hace cuatro a?os. "La suspensi¨®n delantera nos ha llevado un mont¨®n de trabajo de dise?o", puntualiza Tombazis.

En Maranello han tratado de afinar al m¨¢ximo la aerodin¨¢mica del coche, un prop¨®sito que salta a la vista tanto en la zona del aler¨®n delantero, una evoluci¨®n del que Alonso y Massa ya emplearon en las ¨²ltimas pruebas del pasado curso; en los laterales y los pontones, recogidos y discretos para facilitar la circulaci¨®n del aire; y en el culo, m¨¢s afilado; adem¨¢s de los escapes, orientados hacia arriba ante la imposibilidad de dirigir los gases que salen de ellos hacia el difusor.

Ferrari ha elaborado un programa de mejoras y actualizaciones que ir¨¢ introduciendo al F2012 en las jornadas de ensayos previstas hasta el inicio del campeonato, en Australia, el 18 de marzo, por lo que el coche que circule a partir del martes en Jerez ser¨¢ presumiblemente muy distinto del que conduzcan Alonso y Massa por las calles del Albert Park, en Melbourne. "Hemos tomado m¨¢s riesgos que de costumbre en el dise?o del coche, pero creo que todo el mundo ha hecho un buen trabajo", afirma Fry. "La nariz tiene forma desgarbada en la parte superior, como resultado de la regulaci¨®n, pero creo que hemos podido mantener nuestro deseo de conservar la zona m¨¢s baja del chasis lo m¨¢s alta posible", a?ade Tombazis. "Est¨¦ticamente no es agradable, pero consideramos que es la soluci¨®n m¨¢s eficiente para esta ¨¢rea", zanja su argumentaci¨®n el griego.