Talgo y Siemens se repartir¨¢n la fabricaci¨®n de los trenes del AVE Madrid-Barcelona

En un encuentro con periodistas, el Director de Comunicaci¨®n de Renfe, Mariano Palac¨ªn, hizo lectura del acuerdo alcanzado por el Consejo de Administraci¨®n, e indic¨® que la decisi¨®n de otorgar la fabricaci¨®n de los nuevos trenes de Alta Velocidad, fue tomada por "unanimidad".

El Consejo ha decidido que se construyan un total de 32 trenes, de los que 16 los fabricar¨¢ Siemens y la otra mitad Talgo, que deber¨¢n entrar en funcionamiento en el a?o 2004, y con un monto de inversi¨®n de 123.186 millones de pesetas (740,4 millones de euros), que se repartir¨¢n ambas compa?¨ªas.

La Mesa de Contrataci¨®n del citado concurso, integrada por dos miembros de Renfe y otros dos t¨¦cnicos del Ministerio de Fomento, ha valorado, seg¨²n el Consejo de Administraci¨®n, las mejores ofertas realizadas por las tres empresas que se hab¨ªan presentado a ¨¦l, as¨ª como la innovaci¨®n tecnol¨®gica en el campo del transporte ferroviario.

La adjudicaci¨®n lleva aparejado el mantenimiento de las unidades, que ambas compa?¨ªas realizar¨¢n en un 50%, ya que la propia Renfe se reserva el otro 50% restante, as¨ª como un 20% en la fabricaci¨®n directa de los propios trenes.

Los trenes adjudicados son, por parte de Siemens, el ICE3, que carece de cabeza tractora y lleva la tracci¨®n distribuida por los ejes de las unidades.

De este tipo se deber¨¢n entregar 16 unidades que estar¨¢n compuestas por ocho coches, dotados de una potencia de 21,5 kw por toneladas, con una capacidad para 404 plazas por unidad.

Por su parte, Talgo deber¨¢ fabricar otras 16 unidades, que corresponden a su Talgo350, dotadas de dos cabezas tractoras y doce coches remolcados, con 318 plazas, y una potencia de 24,7 kilowatios por toneladas.

Ambos trenes estar¨¢n dotados de los m¨¢s importantes avances tecnol¨®gicos, y de todos los elementos de confort del mercado, que permitir¨¢n ofrecer un esmerado servicio a bordo.

Asimismo, los futuros trenes deber¨¢n conectar Madrid con Barcelona en un tiempo m¨¢ximo de dos horas y treinta minutos, por lo que deber¨¢n mantener una velocidad media de 350 kil¨®metros por hora.

El gran derrotado de este concurso es la empresa francesa Alstom que hab¨ªa presentado tres modelos alternativos, una modificaci¨®n del actual Ave de Madrid a Sevilla, el cl¨¢sico dos pisos que ya funciona en Francia y uno nuevo sin cabeza tractora, del que s¨®lo hab¨ªa un prototipo.

Con estas adjudicaciones la alta velocidad en Espa?a queda repartida entre Alstom que cuenta con 18 trenes que recorren la l¨ªnea Madrid-Sevilla, 16 para Siemens y la nueva l¨ªnea, y otros tantos para Talgo.

Tras el fallo de este concurso quedan aun por resolver otros dos que tendr¨¢n que ser adjudicados pr¨®ximamente por Renfe, como son los trenes regionales y los de doble ancho y cambio autom¨¢tico del mismo.

Seg¨²n estimaciones del Ministerio de Fomento, previstas en el Plan de Infraestructuras 2000-2007, Espa?a tendr¨¢ al final de este ciclo un total de 7.200 kil¨®metros de alta velocidad, con un tr¨¢fico de pasajeros de 48 millones anuales, lo que supone la puesta en servicio de un total de 282 trenes y una inversi¨®n de 647.000 millones de pesetas.