Siemens parte como favorita en el contrato del AVE que se adjudica hoy

Un a?o despu¨¦s de la convocatoria del denominado concurso del siglo, el consejo de Renfe, reunido con car¨¢cter extraordinario, tiene previsto hoy adjudicar el contrato m¨¢s importante de la historia del ferrocarril espa?ol: la fabricaci¨®n de entre 26 y 40 trenes que cubrir¨¢n la futura l¨ªnea Madrid-Barcelona en dos horas y media.

Aunque la incertidumbre ha sido m¨¢xima, las escasas filtraciones de las negociaciones que han mantenido los fabricantes con la comisi¨®n encargada de evaluar las ofertas hac¨ªan preveer que se optar¨ªa por un criterio de reparto del contrato, en lugar de la adjudicaci¨®n a una ¨²nica empresa, como sucedi¨® con el AVE Madrid-Sevilla, que fue a parar a manos de la franco-brit¨¢nica Alstom.

Vuelco de ¨²ltima hora

No obstante, a ¨²ltima hora, desde diversas fuentes relacionadas con el proceso se insist¨ªa en un "verdadero vuelco" de las expectativas iniciales, en favor de la alemana Siemens, que podr¨ªa llevarse el grueso del contrato. El reparto podr¨ªa estar en un 80% de los trenes para Siemens y el resto (alrededor de una decena) para Talgo.

En el hecho de que la balanza se decante finalmente para Siemens, adem¨¢s de las cuestiones t¨¦cnicas, han podido pesar tambi¨¦n motivos de "alta pol¨ªtica". En concreto, la presi¨®n ejercida por el Gobierno alem¨¢n habr¨ªa resultado decisiva. El Ejecutivo germano estaba muy molesto con la actitud de su hom¨®logo espa?ol que adjudic¨® por sorpresa a la empresa estadounidense General Dynamics la privatizaci¨®n de la compa?¨ªa p¨²blica de armamento Santa B¨¢rbara, en detrimento de la alemana Krauss Maffei-Wegmann.

El Gobierno alem¨¢n hizo valer la patente que ten¨ªa Krauss sobre el carro de combate (*CF13*)Leopard,(*CF*) principal contrato de Santa B¨¢rbara (325.000 millones de pesetas), bloqueando su fabricaci¨®n. No obstante, las autoridades germanas dieron marcha atr¨¢s y el pasado mi¨¦rcoles, d¨ªa 21, se firm¨® el acuerdo con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) que desbloqueaba el veto, dando v¨ªa libre a la venta definitiva de Santa B¨¢rbara a General Dynamics.

El emblem¨¢tico contrato del AVE se discuti¨® ayer en conversaciones informales durante la celebraci¨®n de la cumbre de Estocolmo, que ha reunido a los m¨¢ximos dirigentes europeos y, entre ellos, el presidente del Gobierno, Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar.

[QQ] Y es que aunque la decisi¨®n la adopta oficialmente Renfe, el Gobierno no ha sido ajeno al proceso. El Ministerio de Fomento impuso desde el principio la participaci¨®n de dos representantes en una comisi¨®n encargada de evaluar las ofertas, de la que formaban parte otros dos miembros designados por la compa?¨ªa ferroviaria.

Esta comisi¨®n ha sido la encargada de reunirse con los fabricantes que concurr¨ªan al concurso para aclarar y, en su caso, mejorar los distintos aspectos de las ofertas (t¨¦cnica, industrial y econ¨®mica), ya que se ha adoptado la f¨®rmula del concurso negociado en lugar de la mera puja. La comisi¨®n finaliz¨® el jueves sus deliberaciones sin la presencia de Abraham Ventero, director de compras de Renfe, que se encuentra enfermo.

Aunque el titular de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, ha impuesto una f¨¦rrea ley del silencio sobre el proceso, no han faltado las suspicacias sobre presiones pol¨ªticas al m¨¢s alto nivel, a pesar de que el portavoz del Gobierno, P¨ªo Cabanillas, dijo ayer que ¨¦ste era un asunto que compete "exclusivamente a Renfe" y sobre el que el Consejo de Ministros, oficialmente, no trat¨® ayer. El consejo de Renfe cuenta con 14 vocales y su presidente, Miguel Corsini. En su composici¨®n figuran representantes de los ministerios de Fomento, Econom¨ªa y Hacienda, as¨ª como dos miembros de CCOO y UGT.

Adem¨¢s del contrato principal, Renfe debe adjudicar tambi¨¦n otros dos concursos para el suministro de trenes con cambio de ancho de v¨ªa (12.000 millones de pesetas ) y regionales (7.200 millones).