Renault y Nissan se unen a Daimler para crear nuevos coches peque?os

El fabricante franc¨¦s Renault y su socio japon¨¦s Nissan han sellado una alianza estrat¨¦gica en el sector con el grupo alem¨¢n Daimler para desarrollar nuevos veh¨ªculos dentro del segmento de los coches peque?os y compartir motores. El acuerdo, seg¨²n ha adelantado el consejero delegado del grupo franco-nip¨®n, Carlos Ghosn, "tendr¨¢ impactos positivos en el ¨¢mbito de fabricaci¨®n, especialmente en el ¨¢rea de motores, como en el de ingenier¨ªa en las plantas de Nissan y Renault en Espa?a" y en la de Mercedes de Vitoria, donde se ensamblar¨¢ la nueva furgoneta Vito, m¨¢s ecol¨®gica.

Seg¨²n ha explicado Goshn, que ha destacado que el pacto "no afectar¨¢ a la identidad de cada marca", la cooperaci¨®n se centrar¨¢ en las "futuras generaciones del Smart fortwo de Daimler y del Renault Twingo, incluidas las versiones el¨¦ctricas, as¨ª como sobre la extensi¨®n de estas dos familias de veh¨ªculos.

"Daimler y Renault-Nissan combinan intereses comunes", ha celebrado el presidente ejecutivo de Daimler y responsable de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche. En la misma l¨ªnea, Ghosn ha destacado que crear¨¢ valor para todos ya que ampliar¨¢n y fortalecer¨¢n su oferta a la vez que utilizan "eficientemente" todos los recursos disponibles. Asimismo, ambos directivos han revelado en su rueda de prensa conjunta en Bruselas que la respuesta de los sindicatos, a los que ayer trasladaron los detalles del acuerdo, ha sido "muy positiva".

Sobre su impacto en Daimler Espa?a, Zetsche ha afirmado que "tendr¨¢ impacto positivo para el empleo en un proyecto en concreto que es del Vito". Mercedes fabrica esta furgoneta en Vitoria, pero con la nueva alianza ensamblar¨¢ la nueva versi¨®n, m¨¢s ecol¨®gica, con un motor diesel m¨¢s peque?o producido en Alemania.

El acuerdo se materializar¨¢ con un intercambio de acciones por el que el fabricante germano tendr¨¢ una participaci¨®n del 3,1% en Nissan y otro 3,1% en Renault. Al mismo tiempo, el grupo franco-japon¨¦s se har¨¢ con un porcentaje id¨¦ntico en Daimler. Renault ostenta actualmente un 44,4% de Nissan que, a su vez, dispone del 15% del capital del fabricante franc¨¦s tras 11 a?os trabajando juntos.

La crisis financiera ha dejado al descubierto las debilidades del actual modelo de la industria de las cuatro ruedas, condicionada por la sobreproducci¨®n, el agotamiento de algunos de sus principales mercados y el reto de crear veh¨ªculos m¨¢s eficientes medioambientalmente y desarrollar el veh¨ªculo el¨¦ctrico, clave para el cambio y el futuro de la industria. De hecho, los tres implicados en el acuerdo anunciado hoy cerraron el a?o pasado con p¨¦rdidas. M¨¢s abultadas en el caso de Reanult, que registr¨® unos n¨²meros rojos de m¨¢s de 3.000 millones de euros frente a los 2.600 millones de Daimler.

Bajo el estigma de la sobreproducci¨®n

Seg¨²n c¨¢lculos de los propios fabricantes, al a?o se producen en todo el mundo unos 94 millones de veh¨ªculos, aunque el mercado s¨®lo est¨¢ preparado para absorber 60 millones, y eso en condiciones normales, tal y como defiende Sergio Marchionne, consejero delegado de otro de los habituales aspirantes que est¨¢ en las hip¨®tesis sobre nuevas fusiones: la italiana Fiat. En su opini¨®n, cuando acabe la actual crisis s¨®lo quedar¨¢n seis o siete fabricantes a nivel global, aquellos con una producci¨®n anual de entre 5,5 y 6 millones.

La evoluci¨®n del sector sufri¨® un punto de inflexi¨®n entre finales de 2008 y la primera mitad de 2009 cuando los tres grandes de Detroity s¨ªmbolos del sector, General Motors, Ford y Chrysler, tuvieron que acudir al Gobierno de EE UU para que les salvase de una inminente bancarrota. Extremo que en el caso de GM lleg¨® a hacerse realidad.

Antes de llegar a esta situaci¨®n l¨ªmite, Daimler intent¨® comprar a Fiat y Chrysler, aunque al final s¨®lo se qued¨® con la estadounidense hasta que la vendi¨® en 2007. M¨¢s recientemente, los movimientos han estado protagonizados, principalmente, por el futuro de la filial europea de GM, Opel. El fabricante alem¨¢n al final se ha quedado en manos del gigante de Detroit tras suspender in extremis su venta al consorcio formado por la austro-canadiense Magna y el banco ruso Sberbank.

En Bolsa, las acciones del grupo presidido por Ghosn se dejaba un 1,84% hasta los 36,18 euros mientras Daimler tambi¨¦n ca¨ªa, aunque menos, un 0,30% hasta los 35,41 euros a las 10.55.