La UE aprueba la tasa ambiental para camiones

Los ministros europeos de Transporte han logrado hoy un acuerdo pol¨ªtico para implantar la tasa medioambiental para camiones conocida como eurovi?eta, lo que obligar¨¢ a pagar por la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica y ac¨²stica que producen estos veh¨ªculos. Tras m¨¢s de dos a?os de negociaci¨®n y despu¨¦s de que la Comisi¨®n Europea rebajase su propuesta inicial, los Veintisiete han sacado adelante la medida pese al rechazo frontal de Espa?a e Italia, que no han logrado bloquear la iniciativa.

"Espa?a mantiene sus reservas al no compartir los t¨¦rminos finales del acuerdo", ha afirmado el ministro espa?ol de Fomento, Jos¨¦ Blanco. En su opini¨®n, la medida perjudica en especial a los pa¨ªses perif¨¦ricos como Espa?a frente a los centrales, ya que sus transportistas han de recorrer distancias m¨¢s largas. Adem¨¢s, ha solicitado que se permitiesen exenciones al pago por contaminaci¨®n a los camiones m¨¢s eficientes para reducir el impacto en el sector que ya acusa la crisis econ¨®mica. Aunque la presidencia de turno de la UE solo las ha admitido parcialmente.

En concreto, Espa?a solicit¨® que las categor¨ªas "euro V" y "euro VI" no tuviesen que pagar la tasa ambiental hasta 2013 y 2020, una idea que respaldaron Portugal, Malta, Lituania, Bulgaria, Ruman¨ªa y Estonia. Sin embargo, la Presidencia de turno de la UE s¨®lo acept¨® que los camiones "euro V" queden excluidos hasta el 31 de diciembre de 2013 y los "euro VI" hasta finales de 2017.

En cuanto al pago por congesti¨®n que Bruselas propuso en su texto inicial, se acept¨® finalmente una versi¨®n modificada que grava solamente por este motivo durante las horas puntas. La Presidencia belga hab¨ªa propuesto que se permitiese un incremento m¨¢ximo del 300% de las tasas actuales -que ya gravan por el uso de las infraestructuras- y que el n¨²mero de horas extra fuese de seis como mucho. No obstante, varias delegaciones, entre ellas la espa?ola, se opusieron a esta idea y s¨®lo aceptaron una variaci¨®n del 175% y un m¨¢ximo de cinco horas puntas.

Los ingresos que genere el cobro de esta tasa no tendr¨¢n que ser destinados obligatoriamente al desarrollo de un transporte sostenible como se plante¨® originalmente ante la negativa de muchos de los Estados miembros. Los pa¨ªses de la UE estuvieron tambi¨¦n de acuerdo en que la nueva normativa sea aprobada mediante el procedimiento comunitario de codecisi¨®n en lugar de por comitolog¨ªa como estaba previsto, lo que reduce el papel del Ejecutivo comunitario. Los pa¨ªses tendr¨¢n que negociar ahora esta legislaci¨®n con el Parlamento Europeo.