Las aerol¨ªneas piden retrasar la privatizaci¨®n de AENA

La Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas (ALA) se ha sumado hoy al PP en reclamar al Gobierno que aplace hasta despu¨¦s de las elecciones generales del 20 de noviembre las decisiones sobre el proceso de privatizaci¨®n de Aena Aeropuertos. La asociaci¨®n, que agrupa a m¨¢s de cincuenta compa?¨ªas que operan en los aeropuertos espa?oles, cree que "la privatizaci¨®n puede esperar", y lo m¨¢s prudente ser¨ªa aplazar las decisiones a la culminaci¨®n del proceso electoral y a que el nuevo gobierno tome las decisiones de acuerdo con su programa electoral sobre esta materia.

La adjudicaci¨®n de los concursos para privatizar la gesti¨®n de los aeropuertos de Madrid-Barajas y de Barcelona-El Prat se resolver¨¢ en noviembre, seg¨²n el calendario previsto. Tambi¨¦n se encuentra en proceso de privatizaci¨®n el servicio de trece torres de control a¨¦reo.

En opini¨®n de ALA, los periodos electorales son m¨¢s para la propuesta de modelos que para la ejecuci¨®n de proyectos, sobre todo si han sido decididos de forma que la asociaci¨®n califica de "precipitada y poco explicada", sin que figurase en el programa de Gobierno y al final de una legislatura. Adem¨¢s, con la paradoja de que los responsables de ejecutarlos pueden estar fuera de la gesti¨®n, incluso antes de que concluya el proceso, alerta.

Seg¨²n esta asociaci¨®n, las discrepancias entre el partido del Gobierno y el de la oposici¨®n con respecto a la privatizaci¨®n de la gesti¨®n en los aeropuertos espa?oles, a menos de dos meses de las elecciones, "constituyen un nuevo motivo de incertidumbre para la actividad del transporte a¨¦reo en Espa?a".

ALA advierte de que tomar decisiones trascendentes, no consensuadas y en el final de la legislatura, para una actividad esencial como es la del transporte a¨¦reo, "no parece que sea lo m¨¢s conveniente". La entidad considera que lo relevante no es la titularidad p¨²blica o privada de los aeropuertos, sino la eficiencia de la gesti¨®n que se realice desde cualquiera de esos ¨¢mbitos y recuerda que la cadena de valor del transporte a¨¦reo ha seguido procesos de privatizaci¨®n desiguales.

Mientras las compa?¨ªas a¨¦reas lo hicieron hace ya bastantes a?os, dando lugar a situaciones de competencia y de mercado en l¨ªnea con la mayor¨ªa de actividades econ¨®micas, no ocurri¨® lo mismo con la gesti¨®n de la navegaci¨®n y la de los aeropuertos. Aunque la asociaci¨®n se?ala que cree en la gesti¨®n privada de cualquier actividad, advierte de que los aeropuertos son "monopolios naturales", condici¨®n que puede dar lugar a situaciones que impidan el normal desarrollo de la competencia y del mercado que se desea alcanzar.

En Espa?a, una gran parte de los aeropuertos es deficitaria y algunos son manifiestamente inviables, por lo que si se privatizan los que tienen beneficios, las compa?¨ªas a¨¦reas -a trav¨¦s de las tasas y los precios- tendr¨¢n que generar el margen empresarial de los entrantes, y al mismo tiempo amortizar las p¨¦rdidas de las terminales que no se privaticen.

Es decir, tendr¨¢n que pagar m¨¢s en un entorno tan dif¨ªcil como el que est¨¢n viviendo, tanto por la contracci¨®n del mercado como por los precios del combustible, y por la pol¨ªtica de unos ferrocarriles subvencionados, al menos en sus costes de infraestructura, en corredores que compiten directamente con el transporte a¨¦reo, concluye.