La autoridad de seguridad a¨¦rea obliga a revisar los A380 por grietas en las alas

Las aerol¨ªneas que operan con los aviones A380 de Airbus, el avi¨®n de pasajeros m¨¢s grande del mundo, deber¨¢n reforzar las inspecciones de estos aparatos por orden de la autoridad de seguridad a¨¦rea europea. Esta decisi¨®n responde a la aparici¨®n de grietas en las alas de 20 de los 68 aviones A380 que hay actualmente en servicio, seg¨²n ha confirmado desde Colonia el portavoz del supervisor, Dominique Fouda.

Airbus, el mayor fabricante del mundo de aviones de pasajeros por delante de la estadounidense Boeing, ha atribuido las grietas al proceso de fijaci¨®n de las alas a la cabina. Las reparaciones, seg¨²n ha explicado la filial del gigante europeo de la aeron¨¢utica EADS, se prolongan apenas durante cinco d¨ªas por cada aparato.

Para evitar que este problema se repita en un futuro, Airbus ha avanzado que emplear¨¢ materiales distintos a los actuales (las alas son de una aleaci¨®n de aluminio) y un nuevo sistema de pegado. Las grietas, tal y como sostiene el fabricante, se limitan a las costillas externas de las alas y no afectan a la seguridad de los vuelos. Su tama?o es peque?o y resulta dif¨ªcil apreciarlas a simple vista.

La aerol¨ªnea que detect¨® estos fallos fue la australiana Qantas en una inspecci¨®n motivada por un fallo de motor. Singapur Airlines, que fue quien puso el primer A380 en el aire en 2007, tambi¨¦n repar¨® algunos de sus aparatos y ya los ha devuelto al servicio.

Cuando se empez¨® a hablar de estas grietas en 2011, Airbus recomend¨® a las aerol¨ªneas proceder a su reparaci¨®n en las inspecciones que de forma preceptiva se realizan cada cuatro a?os dado que no supon¨ªan riesgos para su funcionamiento.

No obstante, ya que las fisuras que se detectaban eran cada vez m¨¢s grandes y tambi¨¦n se localizaban en la parte central del ala, las autoridades abrieron un expediente sobre el caso. Esta primera investigaci¨®n concluy¨® con la orden de inspeccionar 20 aviones A380, actuaciones que ya se est¨¢n llevando a cabo, pero que que hoy ha sido revisada.

Las grietas est¨¢n provocadas por la elecci¨®n de una aleaci¨®n de aluminio menos flexible para las alas que para las sujeciones, lo que estresa los materiales. En esencia, pone de relieve los problemas que est¨¢ teniendo la industria para hacer usar nuevos materiales tecnol¨®gicamente m¨¢s avanzados con vistas a fabricar aparatos m¨¢s eficientes energ¨¦ticamente.

De hecho, Boeing tambi¨¦n ha tenido problemas en su nuevo 787 Dreamliner con el laminado de carbono, aunque en su caso tambi¨¦n es una reparaci¨®n menor y no afecta a todos los aviones. Sin embargo, arroja m¨¢s dudas sobre el ya muy ajustado calendario de entregas de estos aparatos, llamados a ser el principal competidor del A380 aunque el primero solo puede transportar a la mitad de pasajeros que el europeo, cuya capacidad llega a 400 personas. A cambio, gasta mucho menos? combustible.

En cualquier caso, los inversores han reaccionado a ambas noticias vendiendo sus acciones en las ¨²ltimas jornadas, aunque hoy Boeing ha puesto fin a los descensos y ha subido levemente. El problemas de las fisuras, asismismo, llega en plena puga entre ambas compa?¨ªas, aunque la victoria hoy por hoy se decanta del lado europeo.

Airbus entreg¨® el pasado a?o un total de 534 aviones, lo que supone un incremento de casi el 5% si se compara con los que produjo en 2010. La cifra es, adem¨¢s, un 12% superior a la de Boeing, que entreg¨® 477 aparatos. El consorcio europeo obtuvo este r¨¦cord tras engrosar una cartera de pedidos de 1.419 aviones, con los que marca un nuevo list¨®n para la industria. De ellos, 253 son A380, la mayor parte de los cuales han sido encargados por Emirates, que ya tiene una veintena en servicio.

Espa?a tiene una participaci¨®n del 5,44% en el capital de EADS a trav¨¦s de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). El Estado franc¨¦s controla el 15%, la compa?¨ªa francesa Lagard¨¨re un 7,5% y la alemana Daimler otro 22,5%.