Las aerol¨ªneas luchan por los 12,5 millones de viajeros de Spanair

La quiebra de Spanair ha abierto una batalla en las nubes entre las principales aerol¨ªneas para hacerse con el legado de la compa?¨ªa: m¨¢s de 12,5 millones de pasajeros. La competencia, cada vez m¨¢s feroz, ya ha empezado a cubrir los huecos que ha dejado Spanair haci¨¦ndose con algunas de sus rutas o avanzando al verano los planes que hab¨ªan previsto poner en marcha a partir de octubre. La disputa se centra sobre todo en El Prat, donde Spanair era la segunda aerol¨ªnea con 4,3 millones de pasajeros, y en las rutas que conectaban la Pen¨ªnsula con las islas Baleares y Canarias y el corredor escandinavo que la empresa hered¨® del grupo SAS. El resto, seg¨²n los expertos, quedar¨¢ cubierto por la capacidad actual de las aerol¨ªneas.

Vueling y Ryanair se quedar¨¢n con la mayor¨ªa de vuelos que ten¨ªa en El Prat

La quiebra de Spanair ha metido miedo a Administraciones y algunos sectores empresariales catalanes, que ven c¨®mo aumenta la cuota de mercado de las compa?¨ªas low cost en el aeropuerto del Prat. ¡°Lamentablemente el hueco que deja Spanair es de escasa rentabilidad¡±, asegura el responsable de Transporte y Turismo de PricewaterhouseCoopers en Espa?a. La mayor¨ªa de las rutas de Spanair eran de corto y medio radio, cuyos m¨¢rgenes son muy reducidos para las aerol¨ªneas tradicionales. ¡°Podr¨ªan serlo si se explotan con unos costes entre un 25% y un 30% inferiores¡±, a?ade. Y eso, de momento, solo pueden hacerlo las aerol¨ªneas de bajo coste.

El reinado de las low cost no solo se dar¨¢ en Espa?a, un mercado muy propicio a estas compa?¨ªas al ser una potencia tur¨ªstica mundial, sobre todo en el segmento de sol y playa. Un estudio de la consultora Roland Berger, en colaboraci¨®n con la Escuela de Negocios de Leipzig, se?ala que las aerol¨ªneas de bajo coste dominar¨¢n el mercado europeo en 2015, por delante de las tradicionales. En 2010, las low cost ya se hab¨ªan hecho con el 32% del mercado. ¡°El corto y medio radio de Spanair ir¨¢ pasando a manos de las low cost, y buena parte de ese hueco ya quedar¨¢ cubierto por la capacidad existente¡±, asegura el experto en transporte de Roland Berger Ricardo Wehrhan.

Las rutas m¨¢s apetitosas de Spanair, por las que pugnar¨¢n el resto de compa?¨ªas, son las que unen Madrid, Bilbao y Barcelona con Canarias y Baleares, puesto que mueven grandes vol¨²menes de pasajeros. Vueling anunci¨® vuelos a Tenerife, Las Palmas y Lanzarote desde Bilbao, mientras que Iberia se quedar¨¢, a trav¨¦s de su filial Iberia Express, con los que un¨ªan Madrid y Baleares.

A pesar de la baja rentabilidad de la mayor¨ªa de sus rutas, fuentes del mercado recuerdan que Spanair jugaba un papel destacado en Star Alliance al alimentar los vuelos intercontinentales de otras compa?¨ªas de la alianza, como Lufthansa, Turkish Airlines o su socia SAS. Algunos de estos vuelos podr¨ªan ser asumidos por estas aerol¨ªneas, pero en esa mara?a de vuelos tambi¨¦n hay espacio para librar dos batallas.

La lucha se dar¨¢ sobre todo en el llamado corredor escandinavo, las conexiones con el norte de Europa que dominaba Spanair. De momento, Easyjet e Iberia pugnan por repartirse el pasaje que viajaba entre Madrid y Copenhague, mientras que Vueling y Ryanair se disputar¨¢n los pasajeros de la ruta Barcelona-Estocolmo. Seg¨²n fuentes del mercado, el cese de operaciones de Spanair, adem¨¢s, ha acelerado los planes de Vueling y Ryanair para hallar un espacio en las rutas que unen Espa?a y Alemania, y que hasta ahora miraban con prudencia por la hegemon¨ªa de Air Berlin.