Aeropuertos: n¨²meros rojos, pero menos

Las cuentas de los 47 aeropuertos y dos helipuertos que hay en Espa?a dieron el a?o pasado alguna alegr¨ªa, aunque la situaci¨®n del sector sigue siendo bastante preocupante. Las buenas noticias vienen por el descenso de las p¨¦rdidas y por el repunte en el n¨²mero de viajeros.

Frente a unos n¨²meros rojos totales de 275 millones de euros en 2010, las p¨¦rdidas descendieron el a?o pasado un 20% hasta los 220 millones. Adem¨¢s, las infraestructuras a¨¦reas espa?olas permitieron volar a m¨¢s de 204 millones de pasajeros. Esta cifra supone un aumento del 6% respecto al a?o anterior, pero lo que es m¨¢s importante: se acerca al r¨¦cord hist¨®rico que se alcanz¨® en 2007.

Hasta aqu¨ª llegan las alegr¨ªas. Porque solo 10 aeropuertos registraron beneficios en 2011 ¡ªuno menos que el a?o anterior¡ª. Adem¨¢s, el principal problema que arrastra la red de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) contin¨²a pr¨¢cticamente igual que en 2010: la deuda de 12.313 millones de euros que arrastra el sector, que tan solo se redujo en un 0,8% durante todo el a?o. Ni siquiera el importante aumento en el volumen de viajeros ha logrado aumentar los ingresos en cuant¨ªa suficiente como para reducir de forma suficiente la deuda conjunta.

¡°Lo m¨¢s preocupante de los datos presentados esta semana es el tema de la deuda, que supone un lastre preocupante, y para el que parece que no haya demasiadas salidas¡±, se?ala Ra¨²l Revuelta, experto en turismo de IE University.

Al final no quedar¨¢ otro remedio que cerrar aeropuertos

Ra¨²l Revuelta, de IE University

Los dos campeones de la deuda son, obviamente, los dos gigantes del sector. Madrid-Barajas, con unos activos fijos netos de 5.853 millones de euros, arrastra una deuda de 5.527 millones. Y Barcelona-El Prat, por su parte, debe casi 1.700 millones, mientras que sus activos rozan los 3.000 millones. Es cierto que ambos lograron reducir significativamente tanto deuda como p¨¦rdidas el a?o pasado, pero tambi¨¦n lo es que ambas siguen siendo cuantiosas. Las obras de renovaci¨®n de grandes aeropuertos como la T-4 de Madrid, inaugurada en 2006, o la T-1 de Barcelona, tres a?os m¨¢s tarde, o la T-3 de M¨¢laga, de 2010, dispararon su deuda. ¡°Los dos tienen un problema de excesiva capacidad. Es imposible que logren tanta demanda¡±, asegura Revuelta.

Casi todos los aeropuertos rentables ¡ªson diez: Alicante, Bilbao, Fuerteventura, Ibiza, Lanzarote, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Tenerife Sur, Sevilla y Valencia¡ª est¨¢n ligados a las rutas internacionales y al turismo. Los que obtuvieron m¨¢s beneficios fueron Palma de Mallorca (45 millones), Tenerife Sur (25 millones), Gran Canaria (22 millones) y Alicante (10 millones).

¡°Estamos ante un sector en el que algunos aeropuertos son completamente insostenibles, con un futuro muy dif¨ªcil. El problema no se reduce a algunas obras, aventura con muy poco sentido, como las de Castell¨®n, Ciudad Real o Lleida. Es que adem¨¢s no tiene mucho sentido que en Galicia haya tres aeropuertos en un radio de 100 kil¨®metros cuadrados. O que en Castilla y Le¨®n haya cuatro. Esto no se sostiene¡±, a?ade el profesor del antiguo Instituto de Empresa. ¡°Algunos de estos aeropuertos tienen un futuro muy complicado. Al final no quedar¨¢ otro remedio que el cierre¡±, concluye.

La deuda, superior a 12.400 millones, es lo que m¨¢s preocupa al sector

Revuelta compara el modelo compacto de pa¨ªses como Francia ¡ªcon dos aeropuertos en Par¨ªs que acumulan el 89% del tr¨¢fico nacional de mercanc¨ªas¡ª o Alemania ¡ªcon un tr¨¢fico a¨¦reo muy centrado en Fr¨¢ncfort, M¨²nich y, en menor medida, D¨¹sseldorf y Berl¨ªn¡ª con la dispersi¨®n espa?ola. En Francia hay 43 aeropuertos y en Alemania, 39. Mientras que Espa?a, con una poblaci¨®n muy inferior, tiene 47.

La deuda preocupa, pero algunos indicadores de los resultados de los aeropuertos espa?oles dan lugar al optimismo. El Ebitda (beneficio antes de impuestos, intereses y amortizaciones) mejor¨® casi un 50%, al pasar de 572 millones de euros en 2010 a casi 857. Adem¨¢s, el resultado de explotaci¨®n sali¨® de cifras negativas y alcanz¨® los 26,8 millones de euros al cierre del pasado ejercicio, frente a un resultado negativo de 170 millones de euros en 2010.

Los ingresos de explotaci¨®n se situaron en 2.374,8 millones de euros durante 2011. De esta cantidad, la parte m¨¢s importante ¡ªcasi 1.700 millones¡ª correspondi¨® a servicios aeroportuarios; y la parte m¨¢s peque?a (620 millones), a servicios comerciales. Las reformas emprendidas en el ¨¢rea de navegaci¨®n tuvieron su reflejo en los resultados de la nueva sociedad, ya que el d¨¦ficit de tarifa de aproximaci¨®n que se imputa a las cuentas de aeropuertos fue de 29 millones, un 85% menos que en 2010.

Entre las grandes sorpresas positivas del a?o se sit¨²a el aeropuerto de Sevilla, que ha pasado de un beneficio inferior a los dos millones de euros en 2010 a los m¨¢s de seis millones que logr¨® el a?o pasado. Los n¨²meros rojos de Barcelona cayeron un 70%.

En el extremo opuesto, Girona ha pasado de ganar m¨¢s de diez millones de euros a perder 2,5. Alicante, que en 2009 y 2010 estaba entre los m¨¢s rentables, con unos beneficios superiores a 30 millones de euros, ha visto desplomar sus beneficios hasta los 10 millones de euros. La deuda, adem¨¢s, ha aumentado un 285% hasta acumular 156 millones de euros. Una vez m¨¢s, la deuda, el c¨¢ncer del sector, amenaza con corroer unos resultados s¨®lidos.