El Colegio de Pilotos pide que se reabra la investigaci¨®n sobre el accidente

Copac ha realizado una revisi¨®n independiente de ese informe, hecho p¨²blico en julio del pasado a?o, con el que se dio por cerrada la investigaci¨®n oficial del accidente del JK5022, en el aeropuerto de Madrid-Barajas, en el que murieron 154 personas.

La revisi¨®n realizada por Copac revela que el informe de la CIAIAC muestra una "falta de rigor y de conocimiento en algunas materias" que hace que la investigaci¨®n "no cumpla con la finalidad de prevenir accidentes e incidentes en el futuro".

El organismo colegiado considera que este informe es "incompleto y parcial" y contiene "numerosos errores basados en informaciones falsas, tergiversadas o directamente ocultadas", por lo que pide la reapertura de la investigaci¨®n t¨¦cnica para "llegar hasta el final" de las causas que provocaron el accidente.

El informe de la CIAIAC determin¨® que la tripulaci¨®n del avi¨®n no configur¨® correctamente el aparato y no despleg¨® los alerones de despegue y aterrizaje (flaps) como consecuencia del fallo en el sistema de alerta (TOWS).

Seg¨²n un comunicado difundido hoy por Copac, el an¨¢lisis de este organismo revela "la ineficacia de la autoridad aeron¨¢utica" en materia de supervisi¨®n y control de los procedimientos de seguridad a¨¦rea bajo su responsabilidad.

Entre las ineficiencias, el Copac destaca la pr¨®rroga del Certificado de Aeronavegabilidad del JK5022 "sin inspecci¨®n alguna", a pesar de que el avi¨®n "requer¨ªa una renovaci¨®n completa".

Tambi¨¦n se?alan los pilotos que el programa de an¨¢lisis de datos para la flota de MD-80, que consideran "un elemento clave para la prevenci¨®n y seguridad de los vuelos", no estaba "en pleno funcionamiento en el momento del accidente".

Por otra parte, Copac critica que los ensayos de vuelo en simuladores para reproducir la maniobra de despegue previa al accidente no se pueden utilizar "para llegar a conclusi¨®n alguna".

El ¨®rgano colegiado critica adem¨¢s que el informe de la CIAIAC no tiene en cuenta "los estudios realizados por organismos internacionales sobre la interacci¨®n del funcionamiento de la alarma del TOWS con las reacciones de los pilotos para evitar un despegue sin 'flaps'".

Seg¨²n dichos estudios, los pilotos "debidamente certificados no obvian el aviso del TOWS", y reaccionan "con rapidez y determinaci¨®n para evitar una situaci¨®n de peligro" por despegue sin flaps, dice Copac.

Este informe se hace p¨²blico un a?o despu¨¦s de que Copac se comprometiera a que un grupo de expertos nacionales e internacionales realizara una revisi¨®n independiente del accidente de Spanair.

La revisi¨®n realizada por el Colegio de Pilotos concluy¨® a comienzos de este a?o y sus resultados se enviaron al Ministerio de Fomento, a la comisi¨®n correspondiente del Congreso de los Diputados, a los principales grupos parlamentarios y a la CIAIAC.

Seg¨²n Copac, hasta ahora "no ha tenido respuesta alguna" de estos organismos.