Los costes de las aerol¨ªneas espa?olas suben un 6 por ciento por el impacto del aumento de las tasas

Las tasas aeroportuarias en Espa?a han aumentado desde julio el 18,9 % de media, y hasta un 50 % en Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, lo que, adem¨¢s de incrementar los costes de los operadores, har¨¢ perder al pa¨ªs a 2,9 millones de pasajeros al a?o, se?al¨® Tyler en un encuentro con los medios espa?oles.

Tyler explic¨® que un incremento tan elevado tiene un impacto muy negativo para las compa?¨ªas a¨¦reas, pero en situaciones de crisis como la que atraviesa actualmente Europa y especialmente Espa?a, es algo inaceptable y muy perjudicial, no s¨®lo para el transporte a¨¦reo, sino para el sector del turismo espa?ol.

En su opini¨®n, en un contexto de ca¨ªda de la demanda en Espa?a, "no tiene sentido" menguar a¨²n m¨¢s la competitividad de uno de los sectores tan importantes para la econom¨ªa del pa¨ªs. Es una "locura", porque lleva a acentuar todav¨ªa m¨¢s la contracci¨®n del tr¨¢fico, a?adi¨®.

El abandono por parte de EasyJet del aeropuerto de Madrid-Barajas como base de operaciones, debido al incremento de las tasas, puede ser una clara se?al de que est¨¢ entre los menos competitivos de Europa, y disuadir as¨ª a nuevos operadores a instalarse en el pa¨ªs o que m¨¢s compa?¨ªas opten por irse.

Tyler matiz¨® que Espa?a es el ¨²nico pa¨ªs europeo con subidas interanuales de las tasas aeroportuarias tan elevadas, ya que otros han sufrido p¨¦rdida de competitividad por otros problemas, sobre todo debido a la falta de capacidad para crecer en tr¨¢fico.

Aunque el coste del combustible sigue siendo el principal reto de las compa?¨ªas a¨¦reas, las tasas aeroportuarias se perfilan en Espa?a como el segundo m¨¢s importante y da?ino para su negocio, seg¨²n la fuente.

Para Tyler, no vale el argumento que esgrime AENA de que incluso con el incremento, las tasas siguen siendo bajas si se compara con otros pa¨ªses europeos.

A su juicio, el Barajas no es comparable, por ejemplo, con el aeropuerto londinense de Heathrow, uno de los m¨¢s desarrollados del mundo, y tiene un gran volumen de clientes de negocios, mientras que en Espa?a predomina el pasajero vacacional.

Tyler se?al¨® que el sector del transporte a¨¦reo sigue estando a¨²n muy fragmentado, por lo que requiere de una mayor consolidaci¨®n, y prev¨¦ que en Europa operar¨¢n en el futuro tres grandes compa?¨ªas: Lufhansa, Air France-KLM y IAG, adem¨¢s de algunas pocas nacionales y algunas de bajo coste.