IAG urge el ajuste en Iberia tras perder 943 millones arrastrada por la espa?ola

IAG, el holding formado por Iberia y British Airways, se ha comprometido este jueves a seguir adelante con el plan de ajuste que prev¨¦ miles de despidos en la aerol¨ªnea espa?ola despu¨¦s de que las p¨¦rdidas generadas por esta hayan arrastrado a todo el grupo hasta los n¨²meros rojos en 2012. El conglomerado cerr¨® el a?o con un resultado negativo de 943 millones de euros, que atribuye principalmente al lastre que supone Iberia, tanto por las p¨¦rdidas operativas que soporta como por los costes extraordinarios que gener¨® durante el ejercicio.

¡°La aerol¨ªnea debe adaptarse para sobrevivir¡±, ha advertido el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, en un claro mensaje lanzado a los sindicatos que representan a los empleados de Iberia, que han celebrado ya cinco jornadas de huelga y se preparan para otras diez contra el plan que prev¨¦ la supresi¨®n de 3.800 empleos, el 19% de la plantilla. La direcci¨®n del grupo est¨¢ dispuesta a utilizar ¡°todos los medios legales que sean necesarios¡± para que Iberia se salve, a?adi¨® el director financiero del holding, Enrique Dupuy, durante una conferencia telef¨®nica con periodistas en la que tambi¨¦n estuvo presente Walsh.

Las p¨¦rdidas de Iberia aumentaron el a?o pasado hasta los 351 millones de euros, frente a los n¨²meros rojos de 98 millones registrados durante el ejercicio anterior. Adem¨¢s, la aerol¨ªnea fue responsable de varias partidas extraordinarias. En primer lugar los costes de reestructuraci¨®n que conlleva el ajuste en la aerol¨ªnea y que se eleva a 202 millones. A esta cifra hay que a?adir otros 68 millones que IAG ya hab¨ªa provisionado para realizar el ajuste. Pero la partida mayor la constituyen los 343 millones que supone ¡°el deterioro del fondo de comercio derivado de la adquisici¨®n de Iberia¡±, que cerr¨® la fusi¨®n con British en 2011, y el ¡°deterioro de determinado inmovilizado inmaterial¡±, como la marca.

¡°Estas revisiones se han realizado por orden de los auditores, para poder cumplir con las normas contables¡±, ha explicado Walsh. En total, contando extraordinarios, la p¨¦rdida consolidada neta de Iberia alcanzar¨ªa los 896 millones, seg¨²n la documentaci¨®n detallada enviada a la Comisi¨®n Nacional del Mercado de Valores. El impacto en las cuentas del holding ha sido devastador: el resultado neto atribuido es de 943 millones de p¨¦rdidas, frente a los beneficios de 562 millones que se generaron en 2011, el primer a?o de la fusi¨®n. Pero, sin los extras, la p¨¦rdida operativa es de 23 millones, mejor de lo que la compa?¨ªa preve¨ªa. Quiz¨¢s por eso, los mercados saludaron los resultados con una subida de las acciones de IAG que lleg¨® al 8%, mientras las acciones alcanzaban niveles que no se ve¨ªan desde julio de 2011.

British Airways es el ¨²nico miembro del matrimonio que logra salir airoso de la sacudida, con un beneficio operativo de 274 millones de libras (347 millones de euros). El grupo destaca, sin embargo, los beneficios que, a su juicio, est¨¢ teniendo la fusi¨®n, que tuvo a Walsh como uno de sus grandes estrategas. En 2012 las sinergias alcanzaron los 313 millones, frente al objetivo de 225 establecido a comienzos del ejercicio. La retribuci¨®n de la alta direcci¨®n de IAG se increment¨® un 19%, hasta 6,27 millones de euros, mientras el Consejo de Administraci¨®n cobr¨® en su conjunto un 9% menos, hasta 6,12 millones.

Iberia se encuentra en medio de un plan de reestructuraci¨®n que prev¨¦ la supresi¨®n de 3.800 empleos, recortes de salarios y una reducci¨®n de las rutas del 15% este a?o, y que ha provocado ya cinco d¨ªas de huelgas la semana pasada. ¡°Cada d¨ªa de paros nos cuestan tres millones de euros¡±, dijo ayer Walsh, que atribuye los malos resultados de Iberia a la cada vez mayor competencia de las aerol¨ªneas de bajo coste, los altos costes laborales, la crisis econ¨®mica europea y el elevado precio del combustible (los costes por este concepto aumentaron un 20,4% en 2012).

IAG reconoce que se juega mucho en 2013. Una buena parte depende del desenlace de la crisis de Iberia. Los directivos admitieron que es posible que no haya acuerdo, a pesar de la presi¨®n del Gobierno para que se desconvoquen las huelgas (la siguiente ronda de cinco d¨ªas de paros comienza el lunes) y la designaci¨®n de un mediador para que intente desatascar las negociaciones. Los sindicatos consideran que el objetivo de IAG es desmantelar Iberia en beneficio de British y que las p¨¦rdidas de la aerol¨ªnea espa?ola se deben a la mala gesti¨®n.

¡°Preferimos que la situaci¨®n se resuelva a trav¨¦s de la negociaci¨®n y eso estamos intentando¡±, ha afirmado el director financiero de IAG. ¡°Pero creemos que nadie nos puede obligar a mantener un negocio que no es rentable de forma estructural¡±, ha a?adido. Iberia registra p¨¦rdidas desde que estall¨® la crisis financiera en 2008. Los directivos recuerdan que los intentos llevados a cabo en el pasado para obligar a las partes para un acuerdo termin¨® en fracaso. ¡°Es imposible garantizar los puestos de trabajo en el futuro en una crisis como esta¡±, concluy¨®. Iberia ha convocado para hoy a los sindicatos para comenzar a negociar ¡°la no aplicaci¨®n de determinadas condiciones de trabajo¡± del convenio colectivo, seg¨²n han informado en fuentes de CC OO a Efe.

?Pese a todo, IAG ha sido el valor del Ibex que m¨¢s ha subido de la jornada, con un alza superior al 8% que ha llevado sus acciones al m¨¢ximo desde julio de 2011.