IAG pide ¡°sentido com¨²n a los pilotos¡± y ve avances en la negociaci¨®n de convenios

El presidente de IAG e Iberia, Antonio V¨¢zquez, ha asegurado que los negociadores de la compa?¨ªa en el conflicto sobre el nuevo convenio colectivo de los pilotos "se est¨¢n dejando el alma" para lograr un acuerdo definitivo que despeje cualquier posibilidad de nuevas huelgas del colectivo en el futuro y que permita a la compa?¨ªa "rehacerse". Ante la posibilidad de que se puedan producir nuevos paros durante el periodo estival, V¨¢zquez ha apelado al "sentido com¨²n" del Sepla para que "no haya distorsiones que afecten al consumidor en una temporada como es la de verano". El ejecutivo ha asegurado que los proceso de negociaci¨®n de convenios con los diferentes colectivos ¡ªtierra, TCP y pilotos¡ª de la compa?¨ªa est¨¢n "avanzados", con "pasos importantes", pero ha indicado que deben ser "completos".

As¨ª, V¨¢zquez ha recordado que tras el acuerdo de mediaci¨®n, tambi¨¦n vigente con los pilotos, se ha planteado una reducci¨®n salarial del 11% para el personal de tierra y del 14% para el colectivo de vuelo, a lo que se suma una reducci¨®n del 4%, "que tiene que ver con la productividad ante un escenario de no llegar a un acuerdo". Sobre ello, ha asegurado que "la compa?¨ªa estar¨ªa encantada de no tener que hacerlo".

Por su parte, el sindicato de pilotos Sepla ha se?alado que conf¨ªa en que Iberia "mueva ficha" en la negociaci¨®n del nuevo convenio colectivo, tras los primeros contactos entre la aerol¨ªnea que pilota Luis Gallego y el colectivo, en las que se han producido "ciertos avances", aunque el principal escollo es el anexo 10, que limita la operatividad en la T4 de Barajas.

Sindicatos "proteccionistas"

"La compa?¨ªa est¨¢ absolutamente volcada en llegar a un acuerdo (...) porque si se cierra en falso se puede genera un conflicto larvado que puede reproducirse", ha a?adido. V¨¢zquez ha asegurado que hay "una voluntad" por parte de la empresa de "ir m¨¢s all¨¢", hacia un horizonte de relaciones laborales "de tres o cuatro a?os", que permita a la compa?¨ªa "rehacerse" sin tener que estar pendiente de "si hay huelga la semana que viene", ha se?alado durante su participaci¨®n en la jornada inicial de los cursos que organiza la Universidad Internacional Men¨¦ndez Pelayo (UIMP) y la Asociaci¨®n de Periodistas de Prensa Econ¨®mica (Apie), patrocinados por BBVA.

No obstante, V¨¢zquez no ha escondido que para ello, la apuesta de la compa?¨ªa es "adaptar la realidad laboral a la del mercado", y ha reconocido que ello conlleva una "dureza adicional" por cuanto se unen en este proceso una doble crisis, la de la compa?¨ªa y la de la econom¨ªa espa?ola. Pero ha insistido en que a la compa?¨ªa "no le queda m¨¢s remedio" porque es "su viabilidad la que est¨¢ en juego".

El tambi¨¦n presidente de IAG ha criticado que las aerol¨ªneas europeas como la suya tengan problemas para avanzar por la presi¨®n "proteccionista" que ejercen los sindicatos, de los que ha dicho que tienen "una mayor capacidad de coacci¨®n que en otros sectores, porque te pueden parar un pa¨ªs". En este sentido, ha criticado que la litigiosidad con los sindicatos puede da?ar la imagen de Iberia. "El conflicto laboral no debe ser el primer determinante de la imagen de Iberia", para a?adir que "eso es malo para todos".

"En Iberia manda IAG"

El ejecutivo ha asegurado este lunes que "en Iberia manda IAG" y que el consejo de administraci¨®n est¨¢ mirando por el bien de las compa?¨ªas que integran el grupo que, adem¨¢s de la espa?ola, son British Airways y Vueling. Por ello, Iberia no se hab¨ªa planteado antes la compra de Vueling, de la que pose¨ªa casi un 46 %, aunque tampoco ten¨ªa esa necesidad, al contar con su filial Express, creada para alimentar su red de largo recorrido, ha a?adido.

Si Iberia no tuviera su filial, a lo mejor se habr¨ªa planteado comprar Vueling antes, aunque es IAG quien decide al ser su due?o, ha matizado V¨¢zquez en una intervenci¨®n durante la inauguraci¨®n del seminario "Competitividad y Marca Espa?a", organizado por la Asociaci¨®n de Periodistas de Informaci¨®n Econ¨®mica (APIE) en la Universidad Internacional Men¨¦ndez Pelayo.

La compra de Vueling por parte IAG se ha hecho ahora porque el grupo necesita reforzar su capacidad de distribuci¨®n en la Europa Occidental, dada la ubicaci¨®n perif¨¦rica en el continente de BA e Iberia, ha explicado. Vueling es un instrumento ideal para la movilidad en el continente del grupo, pero, por otro lado, podr¨¢ tener mucha m¨¢s capacidad de crecimiento arropada dentro de un grupo grande.

"No hay obsesi¨®n por la espa?olidad"

V¨¢zquez ha explicado que las compa?¨ªas que como Vueling operan de punto a punto en el corto y medio alcance no tienen l¨ªmites a su crecimiento, que est¨¢ condicionado por ning¨²n factor. Asimismo, ha se?alado que "no hay ninguna obsesi¨®n por la espa?olidad" de Iberia y Vueling y lo que se pretende es ser un grupo internacional.

En cuanto a las salvaguardas, un documento m¨¢s del acuerdo de fusi¨®n entre Iberia y BA, se trata de preservar una serie de cosas, pero no hay ninguna obsesi¨®n por la paridad entre ambas compa?¨ªas, ha apuntado. V¨¢zquez ha hecho hincapi¨¦ en las ventajas de pertenecer a un grupo grande, sin el cual Iberia no habr¨ªa podido comprar los nuevos aviones A330 de largo alcance que ha empezado a incorporar a su flota.

Actualmente, Iberia, con 300 millones de euros de p¨¦rdidas, no tendr¨ªa acceso a la financiaci¨®n, porque para ello "tienes que tener una cuenta de resultados positiva". Precisamente, para invertir su situaci¨®n econ¨®mica, V¨¢zquez ha recordado que Iberia est¨¢ inmersa en un proceso de reestructuraci¨®n y ha advertido de que es muy importante de que la negociaci¨®n con los sindicatos no se cierre en falso.

En este sentido, ha lamentado que las organizaciones sindicales del sector a¨¦reo en Espa?a, y en Europa en general, tengan una enorme capacidad de coacci¨®n para parar un pa¨ªs.