V¨¢zquez defiende que fuera IAG y no Iberia la que lanzase opa sobre Vueling

El presidente de IAG, Antonio V¨¢zquez, ha defendido hoy que haya sido este grupo a¨¦reo y no Iberia el que lanzara la opa sobre Vueling, al tiempo que ha lamentado que lo ¨²nico que trascienda a la opini¨®n p¨²blica de Iberia sea su conflictividad laboral.

"Tras los an¨¢lisis econ¨®micos y jur¨ªdicos pertinentes, se lleg¨® a la conclusi¨®n fundada de que la mejor opci¨®n para el grupo era lanzar la opa sobre Vueling desde una filial al cien por cien de IAG, distinta de Iberia", ha dicho en su intervenci¨®n de respuesta, en la junta de IAG, a m¨¢s de una decena de accionistas, todos muy cr¨ªticos con la gesti¨®n del grupo a¨¦reo.

La finalidad de la opa, ha continuado, es "consolidar la participaci¨®n del grupo IAG en Vueling, alcanzando el control pleno de acuerdo con la visi¨®n estrat¨¦gica del grupo, no procediendo que Iberia acudiera a la opa en cuesti¨®n".

En noviembre pasado, IAG anunci¨® sus planes para lanzar una oferta p¨²blica de adquisici¨®n por las acciones de la aerol¨ªnea de bajo coste Vueling, que hoy ha sido calificada como "un activo clave para IAG" tanto por V¨¢zquez como por el consejero delegado del grupo a¨¦reo, Willie Walsh.

Iberia ya pose¨ªa un 45,85 % del capital de la aerol¨ªnea y su consejo acord¨® no acudir a la oferta, por lo que la opa se hizo por las acciones restantes.

Varios de los accionistas que han intervenido hoy en la junta de IAG, celebrada en el recinto ferial de Madrid, Ifema, han criticado que fuera IAG y no Iberia el que lanzara la opa, sobre todo despu¨¦s de que fuera British Airways y no IAG el que compr¨® la aerol¨ªnea brit¨¢nica de bajo coste BMI.

En su intervenci¨®n de respuesta, V¨¢zquez tambi¨¦n ha defendido la gesti¨®n de Iberia Express, que, ha dicho, en su primer a?o de operaci¨®n ha tenido beneficios en rutas donde Iberia hab¨ªa registrado p¨¦rdidas en los ¨²ltimos a?os.

Tras destacar que la filial de bajo coste de Iberia tiene un modelo de negocio diferente que la matriz, con costes laborales sensiblemente inferiores, ha asegurado que si no se hubiera creado, habr¨ªa que haber llevado a cabo "una reestructuraci¨®n m¨¢s profunda de las rutas de la compa?¨ªa".

En relaci¨®n a los fondos de pensiones de British Airways, ha dicho V¨¢zquez, en respuesta a otro accionista, que "absolutamente nada" se ha financiado con fondos de Iberia o IAG y ha asegurado que no se est¨¢ produciendo ning¨²n desv¨ªo artificial de tr¨¢fico a¨¦reo y que se han cumplido las salvaguardas de la fusi¨®n entre las dos aerol¨ªneas.

"IAG quiere negociaci¨®n y no conflicto", ha a?adido V¨¢zquez, que ha destacado que el coste de las huelgas registradas en febrero y marzo ¨²ltimos en Iberia en contra del plan de transformaci¨®n tuvieron un coste de 29 millones de euros, aunque ha precisado que es "dif¨ªcil estimar" los da?os en t¨¦rminos de marca y reputaci¨®n.

"Si esta compa?¨ªa encuentra un camino de viabilidad y de progresi¨®n con un horizonte de 3, 4 o 5 a?os de tranquilidad, esta compa?¨ªa recuperar¨¢ con creces cualquier coste que haya tenido, porque se va a encontrar en una posici¨®n competitiva maravillosa en el momento en que en Espa?a vuelva a repuntar la demanda", ha dicho.

En ese sentido, ha lamentado que las mejoras introducidas en Iberia hayan pasado desapercibidas, porque todo est¨¢ te?ido por el problema laboral.

Otros asuntos criticados por los accionistas fueron el finiquito concedido al exconsejero delegado de Iberia Rafael S¨¢nchez-Lozano, y la evoluci¨®n dispar de las dos aerol¨ªneas desde su fusi¨®n, en enero de 2011.

Iberia es "el primo-hermano pobre de British", ha opinado uno de ellos.