Aena no bajar¨¢ las tasas aeroportuarias pero prepara bonificaciones

"Las tarifas no van a mover el tr¨¢fico a¨¦reo. Solo la demanda conseguir¨¢ eso". As¨ª de categ¨®rico se ha mostrado esta ma?ana el presidente de Aena, Jos¨¦ Manuel Vargas. El ejecutivo ha insistido en que, ante el debate de si es la subida de precios de los aeropuertos lo que ha reducido el tr¨¢fico de pasajeros, las tasas son un elemento menor. "Hay una crisis de demanda interna", ha insistido. De este modo, Vargas ha negado que Aena vaya a reducir las tasas de las instalaciones. Ha asegurado que seguir¨¢n al alza los pr¨®ximos cinco a?os, tal y como se pact¨® con las aerol¨ªneas. "Pero estamos estudiando bonificaciones", ha avanzado.

Vargas ha explicado que, tras las fuertes inversiones realizadas en los aeropuertos, las tasas que pagan las aerol¨ªneas (y que ¨¦stas cargan a los pasajeros) no logran cubrir todo el gasto que suponen sus operaciones. Antes de que el Gobierno actual tomara las riendas y cambiara el equipo de gesti¨®n de Aena, en 2011, seg¨²n Vargas el d¨¦ficit de tarifa (la diferencia entre el coste real de las operaciones y lo que cargaba a las aerol¨ªneas) era de 850 millones de euros. "En la actualidad, tras el esfuerzo de reducci¨®n de costes y la actualizaci¨®n tarifaria es de cerca de 250 millones", ha revelado. El ejecutivo ha justificado que, mientras exista d¨¦ficit de tarifa en los aeropuertos, no rebajar¨¢n las tasas.

El m¨¢ximo responsable de Aena ha defendido que las tasas de aeropuertos como Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat son inferiores a las de los principales aer¨®dromos de otras grandes ciudades europeas como Par¨ªs, Londres o ?msterdam. Sin embargo, ha adelantado que s¨ª se preparan m¨¢s bonificaciones, que en algunos casos se sumar¨¢n a las ya existentes y en otros, podr¨ªan sustituirlas. Por ejemplo, actualmente existe una bonificaci¨®n (un descuento) sobre las tasas que pagan los pasajeros que llegan a los aeropuertos espa?oles solo para realizar conexi¨®n hacia otro destino. Tambi¨¦n hay activos descuentos para la apertura de nuevas rutas. De aqu¨ª a finales de a?o se estudiar¨¢n qu¨¦ otro tipo de bonificaciones puntuales pueden "estimular" el tr¨¢fico, ha se?alado el presidente de Aena. Ser¨¢n iguales para todos los aeropuertos, ha asegurado.

Vargas ha querido quitar hierro a la bajada de tr¨¢fico registrada por las instalaciones espa?olas. Ha se?alado que, frente a las previsiones que indicaban que acabar¨ªa el 2013 con una ca¨ªda media del 7,5%, probablemente finalmente sea m¨¢s leve el descenso, del 5%. "Y 2014 ser¨¢ un a?o de estabilizaci¨®n", ha vaticinado. El 2013, considera, ser¨¢ el ¨²ltimo de p¨¦rdidas de pasajeros.

Vargas ha explicado los motivos por los que considera que el aeropuerto de Madrid-Barajas ha sufrido una fuerte bajada de sus operaciones. A la crisis de Iberia, que es la mayor compa?¨ªa que opera en este aeropuerto, Vargas ha apuntado que considera que hay que a?adir la influencia del AVE, que ha restado 4,4 millones de pasajeros de tr¨¢fico dom¨¦stico a Barajas. Adem¨¢s, ha criticado, Madrid no ha sabido trabajar tan bien como Barcelona a la hora de crear un destino atractivo. "En Barcelona, el Gobierno, los empresarios y la sociedad civil han sabido trabajar unidos para promocionar el destino, y eso ha influido muy positivamente en su demanda", ha alabado. A esto, ha dicho, hay que sumar que Vueling estaba preparada para cubrir esa demanda. En Madrid, ha apuntado el presidente de Aena, Iberia Express deber¨ªa jugar ese mismo papel. Adem¨¢s, ha asegurado, hay compa?¨ªas que se han interesado en la posibilidad de abrir base en Madrid, seg¨²n Vargas.

Aena tambi¨¦n ha insistido en se?alar la mejor¨ªa de las cuentas de Aena. Vargas ha recordado que en 2013 calculan que terminar¨¢n con un beneficio de explotaci¨®n (ebitda) de 1.491 millones de euros, frente a los 1.189 millones del a?o pasado. La deuda neta estar¨¢ en unas 7,8 venes el ebitda, frente a las 14 veces que registraba en 2011. Y el beneficio se podr¨ªa acercar a los 380 millones de euros, frente a las p¨¦rdidas registradas hasta ahora.