El gran superviviente calienta motores

De un tiempo a esta parte es rara la semana que no se organiza alg¨²n evento relacionado con la industria del autom¨®vil en Espa?a. O varios. Una industria empe?ada en convertirse en ejemplo a seguir por el resto de las principales actividades econ¨®micas que podr¨ªan contribuir de manera notable a sacar el pa¨ªs de la profunda recesi¨®n econ¨®mica que atraviesa. Y lo cierto es que se trata de los pocos sectores que ha sabido no solo capear el temporal, sino aprovechar las dificultades para fortalecerse.

A juzgar por las palabras del presidente de Ford Espa?a, Jos¨¦ Manuel Machado, pronunciadas la semana pasada en el encuentro que organiza anualmente el IESE en Barcelona, no solo hemos iniciado ya el camino de la recuperaci¨®n, sino que ya en 2017 Espa?a habr¨¢ recuperado unas ventas de un mill¨®n y medio de autom¨®viles en el mercado nacional, lo que supondr¨ªa duplicar las previstas para este a?o, de unas 715.000 unidades. Y aunque las afirmaciones de Machado han sido matizadas posteriormente por la mayor parte de sus colegas, con un menor grado de optimismo, s¨ª que reconocen el crecimiento paulatino a partir de este ejercicio que podr¨ªa llegar a unas ventas de 800.000 autom¨®viles en 2014 y acercarse a la velocidad de crucero de 1,2 millones, m¨¢s en consonancia con el resto de los grandes indicadores econ¨®micos en una situaci¨®n normalizada.

De cualquier manera, parece evidente que nos encontramos ante un cambio claro de tendencia. Al aumento del 28% de las ventas en el mes de septiembre le ha seguido un 34,4% en octubre, lo que supone un crecimiento acumulado del 1,1% durante los 10 primeros meses del a?o. Una evoluci¨®n positiva desconocida en el ¨²ltimo trienio y basada en gran parte en los sucesivos planes de ayuda a la compra (Pive), que ya van por su cuarta edici¨®n. Y que seg¨²n el Ministro de Industria se mantendr¨¢n mientras sean rentables, afirmaci¨®n semejante a la del presidente del Gobierno, para quien lo importante es que sean compatibles con los Presupuestos Generales del Estado.

M¨¢s del 90% de la producci¨®n espa?ola se destina a la exportaci¨®n

Los representantes de la Administraci¨®n se han declarado ¨²ltimamente fieles defensores del car¨¢cter ejemplar de una industria que ha sido capaz de atraer unas inversiones de 3.500 millones de euros en apenas un a?o y espera concretar otros 1.500 durante los pr¨®ximos meses, para la renovaci¨®n de los modelos actuales, con lo que se asegura la vida de las plantas afectadas al menos durante el pr¨®ximo lustro.

Este a?o se fabricar¨¢n en Espa?a 2,2 millones de autom¨®viles, una cifra que se incrementar¨¢ hasta 2,4 millones en 2014, de los que se destinar¨¢n a la exportaci¨®n cerca de 2,2 millones, seg¨²n los c¨¢lculos de la patronal Anfac. Su presidente, Mario Armero, no se cansa de repetir: ¡°El pa¨ªs que saldr¨¢ de la crisis ser¨¢ muy distinto al del a?o 2007¡±, por lo que es el momento de poner los cimientos a una ¡°econom¨ªa de crecimiento inteligente, ya que el final de la esperada recuperaci¨®n econ¨®mica no nos devolver¨¢ a donde estuvimos, sino a un nuevo modelo productivo¡±.

Un modelo en el que no deber¨ªan ser importantes los planes de ayuda, pero que, como reclama el director general de Opel en Espa?a, Enrico de Lorenzi, s¨ª requiere un plan estructural en el que se aborden temas como los costes energ¨¦ticos, el endurecimiento de las inspecciones t¨¦cnicas (ITV), unos impuestos m¨¢s en consonancia con los niveles de contaminaci¨®n¡­

Seg¨²n Armero, la automoci¨®n ha demostrado una capacidad extraordinaria para adaptarse a la econom¨ªa globalizada en la que vivimos. ¡°Nuestros productos est¨¢n preparados para aprovechar la inercia de crecimiento del comercio mundial, 2.5% seg¨²n la OMC, pero 5% de aumento en el comercio mundial de autom¨®viles¡±.

M¨¢s del 90% de la producci¨®n espa?ola de autom¨®viles se destina a la exportaci¨®n, aunque son constantes tambi¨¦n los requerimientos continuos de los responsables de las plantas instaladas en Espa?a de la necesidad de un mercado nacional fuerte para consolidar el denominado efecto sede, importante a la hora de decidir nuevas inversiones. ¡°En igualdad de condiciones, las decisiones se toman con el coraz¨®n y no tenemos muchos corazones fuera¡±, recordaba Jaime Revilla, presidente de Iveco Espa?a, en el encuentro organizado por el IESE y la consultora KPMG.

Hay que cambiar el modelo de negocio, la crisis ya se ha llevado 50.000 empleos directos

Un encuentro en el que bast¨® que el presidente de la patronal de los concesionarios, Faconauto, recordara su frustraci¨®n con la Ley de Distribuci¨®n, para que le llovieran los tirones de orejas durante los d¨ªas siguientes, previos a la celebraci¨®n de su congreso anual, en el que record¨® su convencimiento de que han de ir ¡°todos de la mano¡±. En sus declaraciones anteriores, Jaume Roura se?alaba, ¡°sin ¨¢nimo de cr¨ªtica¡±, porque, entre otras cosas, ¡°se necesitan gallinas para poner huevos¡±, que la actividad de los concesionarios triplica en n¨²mero de empleos a la de los fabricantes y que el mantenimiento de la ley ¡°en la nevera¡± les hab¨ªa dejado sin seguridad jur¨ªdica.

El presidente de Faconauto est¨¢ convencido de que no se entendi¨® la ley en su momento. ¡°No quer¨ªamos devolver los coches, solo llegar a un acuerdo con la facturaci¨®n de los no pedidos¡±, lo mismo que con el descuento de las campa?as de promoci¨®n que no hab¨ªan promovido. La primera reacci¨®n, instantes despu¨¦s, fue del presidente de Anfac, Rafael Prieto, asistente al encuentro, mostrando su extra?eza por esas declaraciones de una entidad que ha manifestado su disposici¨®n a solucionar sus diferencias en el Comit¨¦ de Di¨¢logo, creado con este prop¨®sito. Aunque a decir verdad, desde la sustituci¨®n del anterior presidente de esta instituci¨®n hace unos meses, su ineficacia resulta m¨¢s que evidente.

Seg¨²n Roura, hay que cambiar el modelo de negocio, la crisis ya se ha llevado 50.000 empleos directos y los concesionarios, pymes en su mayor¨ªa, no pueden ¡°permanecer en p¨¦rdidas constantes¡±.

Unas p¨¦rdidas que se hab¨ªan visto agravadas en los ¨²ltimos tiempos por el desv¨ªo a los talleres independientes de gran parte de la facturaci¨®n del negocio postventa, en el que se hab¨ªan refugiado por las p¨¦rdidas en las ventas de autom¨®viles nuevos.

Pero la situaci¨®n parece que tambi¨¦n ha tocado fondo en el ¨¢mbito de la distribuci¨®n a juzgar por las declaraciones de los seis directores o consejeros delegados de grandes marcas participantes en el congreso de Faconauto ¡ªRenault, Peugeot, Volkswagen, Seat, Volvo y Toyota¡ª, algunos de los cuales se?alaron que su red registraba ya resultados positivos y el resto los alcanzar¨ªa en el pr¨®ximo ejercicio.