¡°Los pilotos de Iberia van a ser los m¨¢s baratos del mundo¡±

Iberia y los pilotos han sellado la paz tras a?os de conflicto. El acuerdo anunciado la semana pasada pone fin a una guerra que se recrudeci¨® con la creaci¨®n de Iberia Express, la filial de bajo coste, en marzo de 2012. Habr¨¢ congelaci¨®n salarial hasta 2015, despu¨¦s de que los pilotos se bajaran el sueldo un 14% en 2014, y a partir de ah¨ª se vincular¨¢ a la rentabilidad. Adem¨¢s, la low cost contar¨¢ con condiciones laborales propias para poder competir con rivales como Ryanair y Easyjet, podr¨¢ aumentar su flota y contratar tripulaci¨®n al margen de Iberia. ¡°Este acuerdo no nos da nada. Solo hay renuncias¡±, reconoce el jefe de la secci¨®n sindical del SEPLA en Iberia, Justo Peral, en una entrevista este lunes. ¡°Hemos hecho sacrificios para sacar a Iberia adelante¡±, asegura.

Tras meses de negociaciones, el cambio de direcci¨®n en Iberia, con la llegada de Luis Gallego la primavera pasada, allan¨® el camino para un acuerdo que hace poco parec¨ªa imposible. ¡°El equipo anterior solo pretend¨ªa regalar los activos de Iberia para salvar British Airways. No ten¨ªa un plan de crecimiento. Por eso no hicimos sacrificios. Ahora, Iberia se ha quedado sin activos. Est¨¢n en IAG [holding que integra a las aerol¨ªneas espa?ola y brit¨¢nica desde su fusi¨®n hace dos a?os]. El equipo actual s¨ª viene con un proyecto con el que quiere desarrollar Iberia y el aeropuerto de Barajas y, para ello, quiere integrar a los pilotos en ese proyecto¡±, cuenta en su despacho en la sede del poderoso sindicato en Madrid para justificar por qu¨¦ se ha llegado a un acuerdo despu¨¦s de haber criticado duramente al grupo IAG durante meses.

¡°Este acuerdo no nos da nada. Solo hay renuncias. Hemos hecho sacrificios para sacar a Iberia adelante¡±

Hay una segunda: ¡°Iberia se ha quedado ya sin m¨²sculo financiero, hemos pasado de tener 200 a 70 aviones, con pr¨¢cticamente la misma plantilla. Esa es una ecuaci¨®n que solo se resuelve con el sacrificio de los trabajadores. Y nosotros no queremos que esta empresa cierre. Con este acuerdo, los pilotos vamos a hacer que Iberia sea la empresa de red m¨¢s eficiente del mundo¡±. Para intentar convencer a los m¨¢s esc¨¦pticos de ello, Peral asegura que ¡°un piloto que ahora entre a trabajar en Iberia va a cobrar la mitad que uno de Easyjet¡±. En la aerol¨ªnea espa?ola ser¨¢n unos 35.000 euros al a?o, mientras que en la low cost brit¨¢nica un piloto cobra de partida entre 82.000 y 86.000 euros al a?o, en funci¨®n de si su base est¨¢ en uno u otro aeropuerto. ¡°Cuando digo que los pilotos de Iberia van a ser los m¨¢s baratos del mundo digo incluso del mundo low cost. En el corto y medio radio [vuelos nacionales y europeos], nuestras tablas salariales van a ser pr¨¢cticamente como las de Ryanair¡±, insiste. ¡°Esperemos que se juegue con lealtad y cuando esta empresa vuelva a ser importante, vuelva a tener beneficios, se cuente con nosotros¡±, a?ade.

La contrapartida a tanta renuncia ¡ªadem¨¢s de los recortes salariales, se ha ampliado el m¨¢ximo de horas que podr¨¢n volar al a?o y reducido los d¨ªas libres¡ª es la garant¨ªa de que hay ¡°un proyecto de futuro¡±, despu¨¦s de que el a?o pasado se llevara a cabo una reducci¨®n de las rutas del 15% y se pactara un ajuste para recortar la plantilla en 3.141 empleados, un 15% del total, entre ellos 258 pilotos. Estos recortes han permitido a otros rivales, en especial Air France y Air Europa, ganar cuota de mercado en las rutas a Am¨¦rica Latina. ¡°No tenemos detalles, porque entendemos que en este momento en el que la demanda sigue baja en Espa?a la empresa no va a abrir nuevas rutas. Esperamos que IAG apueste ahora por Iberia¡±, dice.

¡°Esperamos que se juegue con lealtad y cuando esta empresa vuelva a tener beneficios, se cuente con nosotros¡±

El SEPLA calcula que los costes laborales se van a reducir un 62% con este acuerdo, porcentaje que parece muy elevado teniendo en cuenta los puntos que se han contado del acuerdo. ¡°Si produces m¨¢s con menos salario, los costes bajan. En condiciones normales vol¨¢bamos 680 horas al a?o, frente a las 620 de British. Ahora, podemos volar hasta 900 horas, que es mucho y que en realidad al final ser¨¢n unas 820-850 horas. Si a eso se une una rebaja salarial del 14%, m¨¢s otra de nuestros fondos de pensiones, m¨¢s otros conceptos que se han congelado¡­ nuestros costes se reducen un 62%. Y cuando volemos con los nuevos salarios [pactados para los nuevos pilotos], todav¨ªa bajar¨¢n m¨¢s¡±, afirma sin dudar.

Preguntado por qu¨¦ ya no consideran Iberia Express una amenaza, Peral asegura: ¡°La soluci¨®n que se ha dado a Iberia Express es pr¨¢cticamente la misma que daba Jaime Montalvo [responsable del laudo que intent¨® poner fin al conflicto por la creaci¨®n de la low cost]. Porque era la ¨²nica soluci¨®n posible. Hasta la actual direcci¨®n lo ha visto as¨ª. Montalvo no impidi¨® el acuerdo y que esto se desarrollara, sino que dio la soluci¨®n. Montalvo tambi¨¦n dec¨ªa que Iberia Express deb¨ªa ser independiente, aunque con un solo escalaf¨®n salarial¡±.

El acuerdo prev¨¦ que los pilotos que contrate la aerol¨ªnea de bajo coste sean copilotos de Iberia que quieran promocionar a comandante. ?Cobrar¨¢n lo mismo que en Iberia Express? ¡°S¨ª, lo que pasa es si con el cambio el trabajador llegara a perder dinero, porque tiene 17 a?os de experiencia en la matriz, Iberia le pagar¨ªa la diferencia¡±, indica Peral, que a?ade que un comandante de Iberia Express cobra entre 110.000 y 120.000 euros al a?o.