NT500, un cami¨®n de tama?o medio con el que Nissan quiere liderar el segmento

El NT500 es un cami¨®n de tama?o medio de los denominados chasis-cabina, cuya producci¨®n se ha iniciado hoy en la planta espa?ola de ?vila, y que tiene asignado el objetivo de ayudar al crecimiento estrat¨¦gico de Nissan en el mercado europeo de veh¨ªculos industriales y liderar su segmento.

Con una inversi¨®n de 100 millones de euros, Nissan no ha descartado que este nuevo cami¨®n abulense, que sustituye al modelo Atleon, sea exportado a otros mercados fuera del europeo.

El nuevo cami¨®n NT500, que estrena la nueva denominaci¨®n de Nissan para sus industriales (NT: Nissan Truck, NV: Nissan Van y NP: Nissan Pick-up) se ofrece al mercado con una amplia gama de posibilidades, sobre dos motores, dos transmisiones -manual en todos los modelos y robotizada en los de 7,5 toneladas-, cinco pesos m¨¢ximos para los segmentos de entre las 3,5 y 7,5 toneladas, cinco longitudes de distancia entre ejes y tres niveles de acabado.

Para el desarrollo del NT500 se han tenido como objetivos proporcionar al conductor un elevado nivel de confort de conducci¨®n y unos costes de explotaci¨®n competitivos gracias a su versatilidad y fiabilidad.

El NT500 es el cierre de la gama de veh¨ªculos industriales ligeros de la marca japonesa para Europa, de forma que se suma al cami¨®n m¨¢s peque?o Cabstar, tambi¨¦n fabricado en ?vila, al furg¨®n NV400, a las furgoneta ligera NV200, a la Evalia y a la furgoneta el¨¦ctrica e-NV200 y la pick-up Navara.

En el NT500, una de sus caracter¨ªsticas principales es la nueva cabina, la m¨¢s grande del segmento, con un dise?o enfocado a hacer m¨¢s agradable la vida a bordo del conductor profesional.

La cabina, sobre el motor, lo que es muy poco habitual en el segmento de las 3,5 toneladas, es abatible y proporciona un f¨¢cil acceso al motor para los trabajos de mantenimiento rutinarios y permite que se destine una mayor longitud del veh¨ªculo a espacio de carga.

El equipamiento de serie est¨¢ndar en los tres acabados es amplio y todas las versiones disponen de puesta en marcha sin llave y de asiento del conductor con suspensi¨®n.

Las versiones intermedias a?adir¨¢n radio CD en formato DIN con tomas USB y Aux-in con mandos en el volante as¨ª como airbag para el conductor, climatizador autom¨¢tico y control de crucero con limitador de velocidad. Las versiones m¨¢s equipadas incorporar¨¢n navegador y airbag para el pasajero.

Para satisfacer las necesidades de cada pa¨ªs, existir¨¢n varios paquetes opcionales para aumentar el equipamiento disponible y se ofrecer¨¢ una versi¨®n con el chasis reforzado para las tareas m¨¢s duras.

El veh¨ªculo se ofrece con cinco pesos m¨¢ximos autorizados -3,5 tonaladas, 3,5 HD, 5,6, 6,5 y 7,5- y cinco distancias entre ejes que van de los 2.800 a los 4.300 mil¨ªmetros, con una longitud m¨¢xima del veh¨ªculo de 8.231 mil¨ªmetros.

Todas las versiones tienen ruedas traseras gemelas y el chasis dispone de todos los conectores necesarios para facilitar cualquier tipo de transformaci¨®n.

En motores y transmisiones la elecci¨®n est¨¢ entre dos variantes del motor Nissan ZD30 de cuatro cilindros y 3.0 litros diesel, una de ellas con doble turbo, que ya cumple con la pr¨®xima normativa de emisiones Euro 6.

Todos los modelos entre las 3,5 y 6,5 toneladas equipar¨¢n la motorizaci¨®n de 150 CV con turbocompresor ¨²nico y que desarrolla 350 Nm de par, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

El modelo de 7,5 toneladas dispondr¨¢ de la motorizaci¨®n de altas prestaciones con dos turbocompresores, que desarrolla 176 CV y 540 Nm de par. Este motor estar¨¢ disponible con la caja de cambios de seis velocidades tanto en su versi¨®n manual como en la robotizada.

El nuevo motor ZD30 permite ampliar los intervalos de mantenimiento a 40.000 kil¨®metros, con lo que as¨ª se reducen los costes de explotaci¨®n.

Los precios sin IVA de la nueva familia NT (Nissan Truck) se sit¨²an entre los 30.000 de la opci¨®n b¨¢sica y peque?a y los 45.000 del cami¨®n de 7,5 toneladas.