Los coches ¡®made in M¨¦xico¡¯ toman las carreteras de Estados Unidos

Cuando un estadounidense acude a un concesionario a comprar un coche - ya sea de la alemana Volkswagen, de la japonesa Nissan e incluso de una empresa estadounidense como Ford - hay muchas posibilidades de que el auto que est¨¢ adquiriendo no sea ni alem¨¢n, ni japon¨¦s ni estadounidense, sino mexicano. Y cada vez m¨¢s. M¨¦xico est¨¢ a punto de convertirse en el segundo exportador mundial de coches a Estados Unido por delante de Jap¨®n y solo superado por Canad¨¢. Aunque nadie sabe por cu¨¢nto tiempo se le resistir¨¢ el primer puesto de la lista. La pujanza de la industria automotriz mexicana ha hecho que los analistas pronostiquen que a lo largo de 2015 pueda convertirse en el primero. La principal explicaci¨®n: el Tratado de Libre Comercio.?

Los ingresos por las exportaciones de coches casi duplican los de la venta de petr¨®leo

M¨¦xico se ha convertido en una potencia de la industria automotriz en los ¨²ltimos veinte a?os y es el octavo fabricante a nivel mundial. En 1994, el a?o en el que entr¨® en vigor el acuerdo que eliminaba los aranceles entre los tres pa¨ªses de Am¨¦rica del Norte, M¨¦xico fabric¨® 1.055.221 autos. Dos d¨¦cadas despu¨¦s, en 2013, la cifra alcanz¨® los 2.933.465; casi el triple.

La cercan¨ªa a EE UU, las facilidades para importar desde el norte las piezas para montar los autos y una mano de obra m¨¢s barata hizo que las f¨¢bricas - tambi¨¦n las estadounidenses - se instalaran a este lado de la frontera. ¡°Un veh¨ªculo mexicano que se exporta a EE UU tiene un 40% de valor y contenido de ese pa¨ªs. El Tratado de Libre Comercio ha sido un ganar-ganar para todos¡±, explica Eduardo Sol¨ªs, presidente ejecutivo de la Asociaci¨®n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).?

La mayor¨ªa de los coches que se fabrican en M¨¦xico no se quedan aqu¨ª sino que se exportan a m¨¢s de 100 pa¨ªses. El 83% del total en 2013; 2.423.084 veh¨ªculos, para ser exactos. No en vano, el pa¨ªs es el cuarto mayor exportador mundial. M¨¦xico cuenta con ¡°una red de acuerdos comerciales con m¨¢s de 40 pa¨ªses, entre ellos Estados Unidos, Canad¨¢, Jap¨®n y la Uni¨®n Europea. Estos acuerdos nos permiten tener una entrada preferencial que da ventaja a nuestros fabricantes y exportadores¡±, recuerda Sol¨ªs. Esta red cada vez es m¨¢s extensa gracias a otros acuerdos como la reci¨¦n estrenada Alianza del Pac¨ªfico, que conforma junto a Colombia, Chile y Per¨².?

M¨¦xico es el octavo productor mundial de autom¨®viles y el cuarto exportador

Pero, a pesar de la diversidad de pa¨ªses con los que M¨¦xico tiene acuerdos comerciales - desde Bolivia a Jap¨®n-, su principal mercado es Estados Unidos, donde se exporta seis de cada diez coches que fabrica. La cifra de los 1.646.950 coches que envi¨® a EE UU durante 2013 es casi un 10% mayor que el a?o anterior y muy cerca de la cifra de autos japoneses.?

Este intercambio comercial es una fuente de divisas para M¨¦xico. La balanza comercial del sector bati¨® un r¨¦cord hist¨®rico en 2013 con un super¨¢tiv de 38.774 millones de d¨®lares. Y los ingresos por las exportaciones de coches son casi el doble de los que se consiguen con la exportaci¨®n de petr¨®leo. Adem¨¢s, mientras que las exportaciones de autos crecieron un 20% en 2013, las de crudo descendieron un 8,5% respecto al a?o anterior.?

Si el Tratado de Libre Comercio ha sido un ganar-ganar para todos, las previsiones de AMIA son un crecer-crecer del sector. Sus pron¨®sticos dicen que, en cuatro a?os, el n¨²mero de veh¨ªculos fabricados en M¨¦xico llegar¨¢ a los cuatro millones, en buena parte gracias a las nuevas f¨¢bricas que se est¨¢n estableciendo en el pa¨ªs. En el ¨²ltimo mes se ha inaugurado la planta de Honda en la localidad de Celaya (Guanajuato) - que producir¨¢ cerca de 200.000 unidades al a?o - y la primera de Mazda, con una inversi¨®n de 770 millones de d¨®lares. Dos empresas japonesas que fabricar¨¢n coches ¡®Made in M¨¦xico¡¯.