Empresas de Espa?a, Italia y Per¨² construir¨¢n la l¨ªnea 2 del Metro de Lima

La obra de la L¨ªnea 2 del Metro de la capital de Per¨² ha sido adjudicada al Consorcio Nuevo Metro de Lima formado por la peruana Cosapi, las italianas Impregilo y Ansaldo, y las espa?olas ACS y FCC. La decisi¨®n se dio a conocer despu¨¦s de varias?semanas de cr¨ªticas a causa de la presentaci¨®n de un ¨²nico postor a la licitaci¨®n. La obra tendr¨¢ 27 estaciones en 35 kil¨®metros de recorrido, de este a oeste, y contar¨¢ con un ramal (bifurcaci¨®n) de ocho estaciones en direcci¨®n al aeropuerto.?

Durante la apertura de sobres en Lima, los directivos de la agencia estatal ProInversi¨®n indicaron que el importe del cofinanciamiento supera los 3.000 millones de d¨®lares, una cifra menor a la que se hab¨ªa proyectado antes del concurso, seg¨²n inform¨® el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes.?

¡°El postor lo ha rebajado en 170 millones de d¨®lares. La inversi¨®n en este proyecto va a ser de 5.658 millones. En estos momentos no les puedo precisar la cifra exacta de la inversi¨®n del Estado, pero aproximadamente bordear¨¢ los 4.000 millones¡±, declar¨® Paredes.

¡°Se ha estado mencionando una cifra de 6.600 millones de d¨®lares porque inclu¨ªan los trenes de los siguientes 35 a?os si la demanda as¨ª lo justificaba, pero lo correcto es partir del valor referencial de la etapa en que hoy nos encontamos¡±, a?adi¨® el ministro de Transportes, respondiendo a se?alamientos contra la licitaci¨®n planteados por el Colegio de Ingenieros de Lima y el exministro de Econom¨ªa, Pedro Pablo Kuczynski.

Antes del anuncio, Oscar Rafael, decano del Colegio de Ingenieros de Lima, declar¨® al diario Gesti¨®n que se trat¨® de un ¡°proceso poco transparente¡± y sugiri¨® una tercera convocatoria ¡°donde los postores puedan presentar un procedimiento de construcci¨®n mixto y eficiente con un costo que genere un ahorro de, por lo menos, 2.000 millones¡±.

El ministro Paredes y el presidente del Comit¨¦ ProIntegraci¨®n de ProInversi¨®n, Carlos Puga, dijeron a los medios peruanos que las cr¨ªticas se orientan hacia el riesgo de que aumente el precio de la obra, pero Puga neg¨® que ello pudiera ocurrir. "Los riesgos del dise?o del proyecto est¨¢n a cargo del concesionario si hay error en el dise?o o en el proceso constructivo¡±, declar¨® Puga a Gesti¨®n.

En contraste, Paredes reconoci¨® que hay una posibilidad de que el precio suba: ¡°La ¨²nica raz¨®n por la cual pudiera haber alg¨²n incremento en el costo posterior es por riesgo geol¨®gico. A los postores se les ha proporcionado informaci¨®n geol¨®gica en base a la cual ellos han planteado su propuesta. Si durante la etapa constructiva se encontraran caracter¨ªsticas geol¨®gicas diferentes a las que se le han hecho conocer, el contrato contempla que el Estado asume ese costo geol¨®gico, no hay ning¨²n otro concepto que pueda generar un adicional que incremente el monto que esta obra le va a a costar al Estado¡±.

Esta posibilidad ya ha costado dinero al Estado peruano. Durante la construcci¨®n de un t¨²nel transandino para el proyecto de irrigaci¨®n Olmos, en el norte del pa¨ªs, la empresa brasile?a Odebrecht incumpli¨® los plazos de entrega, no pag¨® multas por el retraso de la obra, y luego en una negociaci¨®n con el Estado gan¨® el argumento de que fallas geol¨®gicas produjeron estallidos de roca. El costo adicional que el Estado peruano acept¨® pagar en 2012 fue de alrededor de cinco millones de d¨®lares, aunque la concesionaria exig¨ªa cerca de 48 millones.

El representante de Cosapi, la empresa peruana miembro del consorcio ganador, Fernando V¨¢squez, indic¨® que ¡°los niveles de deuda de las empresas espa?olas y europeas son diferentes a las peruanas y son adecuados, normales en una empresa¡±. El diario El Comercio?inform¨® el viernes, d¨ªa de la apertura de sobres, acerca de los problemas de la italiana Impregilo en la ampliaci¨®n del Canal de Panam¨¢ y alert¨® que la matriz de Ansaldo Breda y Ansaldo STS pretende venderlas para reducir su nivel de deuda.