Vuelve una leyenda: Bultaco

El 17 de mayo de 1958 nac¨ªa un proyecto que no tardar¨ªa en convertirse en toda una leyenda en el mundo de las motocicletas. Paco Bult¨® cumpl¨ªa ese d¨ªa 46 a?os y, tras separarse de su socio Pere Permanyer con el que hab¨ªa fundado Montesa, cre¨® una nueva compa?¨ªa de la que saldr¨ªa a la luz en febrero de 1959 en Barcelona su primera creaci¨®n: la Bultaco Tralla 101. Tras varios lustros de ¨¦xitos, con innumerables victorias deportivas, llegaron tiempos dif¨ªciles marcados por la invasi¨®n de las grandes marcas japonesas.

En 1983 ces¨® la producci¨®n de Bultaco, un acontecimiento que curiosamente no recogi¨® ning¨²n medio de comunicaci¨®n. Hab¨ªa nacido un mito. Paco Bult¨®, hijo del fundador, hace hincapi¨¦ en que, como marca, no ha desaparecido nunca porque ¡°se hab¨ªa creado una filosof¨ªa alrededor de los valores que transmit¨ªan no solo las motos, sino el equipo humano y toda la actividad de Bultaco. Se cre¨® un entorno que trascendi¨® a la propia marca, que nunca ha dejado de estar viva. El logo de la mano con el pulgar en alto se ha convertido en un icono universal, y hay infinidad de bultaquistas por todas partes que recuerdan las an¨¦cdotas con su moto¡±.

Pues bien, tres decenios despu¨¦s del cese de su producci¨®n, renace como un ave f¨¦nix que ha ido gest¨¢ndose, en esta ocasi¨®n en Madrid, en el seno de la Universidad Carlos III con el germen de una peque?a compa?¨ªa de tecnolog¨ªa, LGN, y el apoyo inicial del CDTI. En torno a ella se forma un n¨²cleo duro de profesionales y una actitud que guarda un gran paralelismo con la creaci¨®n de Bultaco m¨¢s de medio siglo antes. En 2012 entraron en contacto con la familia Bult¨®, que recuper¨® la licencia de la marca que hab¨ªa cedido a Piaggio, y se produjo el flechazo que ahora se presenta en sociedad.

Seg¨²n Bult¨®, gran parte del ¨¦xito de Bultaco se debe a la apuesta de su padre por un propulsor reservado hasta entonces a la extracci¨®n de agua de los pozos. Hasta que acabaron con ¨¦l las nuevas normas, ¡°el motor de dos tiempos barr¨ªa en las competiciones y demostr¨® ser el m¨¢s prestacional. Y con el el¨¦ctrico la situaci¨®n es exactamente la misma. Su potencial es enorme. Mi padre hablaba muchas veces de encontrar un motor con fuerza constante, monomarcha, que respondiera igual en cualquier r¨¦gimen y acababa diciendo que ser¨ªa como un motor el¨¦ctrico¡±.

Juan Manuel Vin¨®s, consejero delegado de la compa?¨ªa, es uno de los pilares y el alma financiera de un proyecto que nace como ¡°una empresa de ingenier¨ªa con la idea de crear un sistema de tracci¨®n avanzado para motocicletas de altas prestaciones. El primer desarrollo en el que nos concentramos era una tracci¨®n ciento por ciento el¨¦ctrica, pero, a diferencia de otras soluciones anteriores, partiendo de una hoja completamente en blanco¡±.

Cogieron fuerza en sus primeras competiciones internacionales: con la e-Jarama alcanzaron la tercera posici¨®n en el primer campeonato mundial de motocicletas el¨¦ctricas (e-Power), organizado por la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo en 2011 en Magny Cours.

Ejemplares derivados de esos prototipos llevan ya alg¨²n tiempo pasando desapercibidos por Madrid y Barcelona. Un tiempo en el que hab¨ªa que desarrollar tambi¨¦n una empresa que no parece haberse quedado atr¨¢s, m¨¢s bien al contrario, parece haber conseguido un notable r¨¦cord de aceleraci¨®n, al pasar de 3.000 euros de capital social a tres millones de capital propio, en plena crisis y sin subvenciones. Y que, seg¨²n Vin¨®s, alcanzar¨¢ el break even dentro de dos a?os. ¡°Si lo hacemos bien, no tendremos mucha dilaci¨®n del capital. Acaba de entrar un fondo de inversi¨®n importante y, ahora mismo, sin haber iniciado la producci¨®n y antes de su presentaci¨®n incluso, ya somos la compa?¨ªa de motocicletas de mayor valor contable de Espa?a. El doble que la siguiente y sin que se conozca el abanderamiento de Bultaco¡±. Algo logrado en un r¨¦gimen semejante al de sus motores, el del silencio, ¡°desde el primer momento aprendimos algo muy importante, a callarnos. Hemos trabajado tres a?os y medio en silencio, incluso dimos de baja nuestra p¨¢gina web¡±, dice el consejero delegado.

Nacida como sociedad limitada, se convertir¨¢ en an¨®nima, y a partir del pr¨®ximo a?o podr¨ªa engrosar la lista de compa?¨ªas del Mercado Alternativo Burs¨¢til ¡ªMAB¡ª. Mientras tanto, aspira a algunos pr¨¦stamos de entidades bancarias o institucionales, como el que ha solicitado al Ministerio de Industria para hacer frente a la construcci¨®n de la planta de producci¨®n cuyo coste previsto est¨¢ en torno a siete millones de euros. Tambi¨¦n ha llamado a las puertas de la Generalitat de Catalunya, aunque no parecen muy abiertas.

Pese a que la nueva Bultaco Motors cuenta con ofertas para instalarse en otros lugares, Barcelona parece finalmente el lugar adecuado, ya que la idea es crear tambi¨¦n un importante n¨²cleo de proveedores, unos 160, tanto de productos como de tecnolog¨ªa, ¡°lo m¨¢s cerca posible¡±. De momento, algunos de los sistemas como la bater¨ªa, la recuperaci¨®n y almacenamiento de energ¨ªa, el control de potencia¡­, aunque son desarrollos propios, se fabricaran fuera, sobre todo en Alemania.

La internacionalizaci¨®n es otra de las caracter¨ªsticas destacadas de un proyecto que desde el primer momento cuenta con una notable variedad de nacionalidades en su equipo humano. Gerald P?llman, director general de Magna Steir, es presidente de la compa?¨ªa. Y espera alcanzar unas ventas de mil unidades en el primer a?o, una cifra semejante a la del primer ejercicio de Bultaco, cuya evoluci¨®n esperan repetir. En 2020, y con una gama de productos ampliada notablemente, se habr¨¢n situado, seg¨²n sus c¨¢lculos, entre 10.000 motos y 15 veh¨ªculos. El 90% de los cuales se destinar¨¢ a la exportaci¨®n.

Seg¨²n sus previsiones, dentro de tres lustros entre el 60% y el 70% de las motos que se vendan ser¨¢n el¨¦ctricas o h¨ªbridas, por lo que tambi¨¦n est¨¢n preparando el desarrollo de motores de este tipo. Para entonces, esperan haber incrementado considerablemente una plantilla que a finales de este a?o se situar¨¢ en unas 50 personas y que cerrar¨¢ el pr¨®ximo ejercicio con unas 150.

La comercializaci¨®n se har¨¢ de manera espec¨ªfica con establecimientos propios y con un n¨²mero m¨¢s amplio de centros de atenci¨®n o c¨®rners en lugares estrat¨¦gicos donde expondr¨¢n sus veh¨ªculos. Arrancar¨¢n el pr¨®ximo a?o con dos puntos de venta en Madrid y Barcelona, para aumentar su presencia despu¨¦s en al menos cinco pa¨ªses de nuestro entorno.