El motor espa?ol avanza fuera de la UE

La industria del autom¨®vil instalada en Espa?a se est¨¢ apoyando en nuevos mercados, sobre todo en Norteam¨¦rica y ?frica, para recuperar el ritmo de fabricaci¨®n de los noventa, tras un largo periodo de capa ca¨ªda. La exportaci¨®n a destinos fuera de la UE aumenta progresivamente y supone ya m¨¢s de la quinta parte de las ventas en el exterior (solo el 12% en 2009), seg¨²n un informe de la asociaci¨®n de fabricantes Anfac. El auge de estos nuevos destinos, que ayuda a compensar la demanda m¨¢s d¨¦bil en Europa por la crisis, permitir¨¢ cumplir el objetivo de cerrar el a?o con 2,4 millones de coches producidos, un 11% m¨¢s que en 2013, pero todav¨ªa un poco lejos de los tres millones que permitir¨ªan a las plantas trabajar a pleno rendimiento.

Todo indica que la recuperaci¨®n del sector ¡ªconsiderado un indicador clave de la marcha general de la econom¨ªa¡ª se est¨¢ consolidando. No solo en fabricaci¨®n, sino tambi¨¦n en ventas, con ocho meses consecutivos al alza. ¡°Este es un momento de cambio de ciclo importante y clara recuperaci¨®n¡±, opina Francisco Roger, socio responsable del sector automoci¨®n de KPMG en Espa?a, que cita como principales causas ¡°el aumento de la confianza del consumidor, que tiene menos miedo a perder su empleo, y las ayudas p¨²blicas a la compra¡±. El plan PIVE, en sus cinco ediciones, ha dejado 540 millones de euros del Estado. En el primer cuatrimestre de este a?o las matriculaciones crecieron un 16,2%, la mejor cifra desde 2010, y el sector espera cerrar 2014 con 820.000 matriculaciones, lejos a¨²n del objetivo de 1,2 millones.

Vender m¨¢s en el mercado nacional es una de las claves para garantizar la actividad de las f¨¢bricas. Adem¨¢s, hay que tener en cuenta que m¨¢s del 80% de la producci¨®n se exporta, sobre todo a Francia, Alemania, Italia y Reino Unido. Pero cada vez m¨¢s, tambi¨¦n, a destinos menos tradicionales. ¡°Para producir tres millones de coches al a?o tenemos que exportar cada vez m¨¢s a los mercados internacionales¡±, advierte el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero.

El objetivo es que de las factor¨ªas salgan 2,4 millones de veh¨ªculos este a?o

Hay casos muy significativos, como los de Argelia y EE?UU, donde desde 2009 las exportaciones se han multiplicado por seis y por casi cuatro, respectivamente. El crecimiento m¨¢s espectacular es el de Egipto, que ha pasado de recibir 181 veh¨ªculos fabricados en Espa?a en 2009 a 3.057 veh¨ªculos el a?o pasado. Tambi¨¦n han crecido significativamente las ventas a Emiratos ?rabes, Turqu¨ªa, Chile e Israel. La japonesa Nissan, la francesa Renault y la estadounidense Ford son las compa?¨ªas que m¨¢s exportan a esos mercados. Los veh¨ªculos que salen de la factor¨ªa valenciana de Ford se exportan a 70 pa¨ªses.

La adjudicaci¨®n de nuevos modelos tambi¨¦n est¨¢ detr¨¢s del alza de la producci¨®n en 2013 y 2014 a ritmos no registrados desde hace dos d¨¦cadas. En total, desde 2012, se han asignado o trasladado a Espa?a m¨¢s de una decena de nuevos modelos, como el Renault Captur, el Citro?n Cactus y la NV200 de Nissan. Las inversiones comprometidas por los fabricantes ascienden a 3.500 millones de euros, cifra que podr¨ªa duplicarse en cuatro a?os.

La competencia no es poca. ¡°Las plantas espa?olas han hecho un esfuerzo muy grande en ganar competitividad¡±, afirma Francisco Roger. ¡°Por una parte, est¨¢ el aumento de la flexibilidad de los empleados, pero es muy importante el hecho de que el precio por hora de mano de obra es muy competitivo respecto a otros pa¨ªses de Europa¡±, a?ade. Es decir, las plantillas espa?olas est¨¢n dispuestas a trabajar m¨¢s cuando hace falta y menos cuando hace menos falta, y cuestan menos que en el centro de Europa (el coste por trabajador ronda los 22-25 euros la hora, frente a los 40 euros de pa¨ªses como Alemania). Sin embargo, el coste en pa¨ªses del Este sigue siendo inferior, sobre los 15 euros. ¡°Espa?a juega con una ventaja adicional sobre estos pa¨ªses con costes m¨¢s bajos, y es que tiene personal formado, una industria auxiliar de componentes muy desarrollada y de calidad, y una mejor red log¨ªstica¡±, resume el experto de la consultora KMPG.

El coste laboral en Espa?a es casi la mitad que en las f¨¢bricas alemanas

El autom¨®vil cuenta, adem¨¢s, con el viento a favor que supone la voluntad del Gobierno de reindustrializar el pa¨ªs. Para ello, ser¨ªa recomendable incrementar la fabricaci¨®n de autom¨®viles (ahora supone un 10% del PIB y da empleo a 300.000 personas de forma directa, y hasta dos millones de forma indirecta).

Europa en general tiene un problema de sobrecapacidad: produce alrededor de un 20% menos de lo que sus f¨¢bricas le permitir¨ªan. En Espa?a, aunque ha mejorado los ¨²ltimos meses, est¨¢ en l¨ªnea con ese porcentaje. Hay pa¨ªses con m¨¢s dificultades: ¡°De entre los grandes productores europeos, Francia e Italia tienen los niveles de sobrecapacidad m¨¢s elevados, del 47% y el 39%, respectivamente¡±, explica Jonathon Poskitt, de la firma especializada en el mercado automovil¨ªstico LMC Automotive.

Este analista se muestra cauto respecto a las ventas en Europa, que todav¨ªa sigue siendo el principal mercado de las plantas espa?olas: ¡°Solo esperamos un incremento modesto [menor al 1%] para todo el a?o¡±.