Tesla extiende su desaf¨ªo a Europa

Tesla lleva solo poco m¨¢s de un a?o en Europa, pero ya tiene ambiciosos planes para la zona. A finales del 2015 habr¨¢ al menos una estaci¨®n de s¨²per-recarga de Tesla en un radio de 320 kil¨®metros de distancia en el centro de Europa, Escandinavia y las Islas Brit¨¢nicas. La cifra no es caprichosa. Dado que la autonom¨ªa de su modelo S est¨¢ entre los 370 (60kWh) y los 480 (85kWh) kil¨®metros, la distancia de 320 km entre estaciones de s¨²per-recarga es la m¨ªnima para que los propietarios de S empiecen a considerar la posibilidad de viajar fuera de su ciudad. Adem¨¢s, la recarga en esas estaciones es totalmente gratis.

La estrategia de expansi¨®n es la misma que Elon Musk, el fundador y presidente de la empresa, ha aplicado en EE?UU, un mercado donde la empresa ya ha empezado a inquietar al sector del motor tradicional. Tesla, contra viento y marea, se est¨¢ abriendo paso a trav¨¦s de la venta en Internet, en sus propios locales, y gracias a la red de estaciones de carga. Todo un ecosistema para conquistar al cliente.

Partiendo de que para los viajes urbanos los propietarios de estos el¨¦ctricos los pueden cargar en su casa, Tesla ha desplegado las 112 estaciones de s¨²per-recarga de EE?UU a lo largo de grandes ejes de comunicaci¨®n, la costa Este y Oeste y desde California a Nueva York. De momento, en Europa, explican en la sede europea de la compa?¨ªa ¡°ya tenemos 63 estaciones¡±. Los pa¨ªses que m¨¢s tienen son Alemania (16), Francia (12) y Noruega (11). Igual que en EE?UU, el despliegue pasa por cubrir ejes de comunicaci¨®n muy frecuentados, rutas como Amsterdam-Paris-Costa Azul, Norte de Alemania-Suiza-Italia o transversalmente, desde la frontera espa?ola al centro de Alemania. El pr¨®ximo desembarco ser¨¢ en el Reino Unido, donde Tesla cubrir¨¢ la ruta Londres-Edimburgo. Espa?a est¨¢ entre los ¨²ltimos pa¨ªses en los que Tesla entrar¨¢.

Pero esto es solo el principio. La idea es lograr una red tupida. En EE?UU, la empresa ha proyectado para finales de 2015 una estaci¨®n cada 160 km. Igual de r¨¢pido est¨¢ creciendo la red de estaciones en Europa. En mayor ten¨ªa 24 estaciones y para julio ya ten¨ªa 50. ¡°Hace poco m¨¢s de un a?o empezamos a vender el modelo S en Europa. Primero en Noruega, en julio del 2013, y un mes despu¨¦s en otros pa¨ªses. No obstante, ya desde 2009, cuando se lanz¨® el coche, pod¨ªan reservarlo¡±. El S est¨¢ considerado un veh¨ªculo revolucionario. Pese a su propulsi¨®n el¨¦ctrica, logra pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza los 200 km/h con un radio de autonom¨ªa de hasta 480 kil¨®metros.

La firma prev¨¦ para 2015 una estaci¨®n de recarga cada

A par con el despliegue de las estaciones, Tesla est¨¢ ampliando r¨¢pidamente sus puntos de venta. Ya hay 40 Tesla Stores, algunos con centro de servicios (reparaciones, mantenimiento). Los pa¨ªses donde m¨¢s hay son Alemania (13), Noruega (6) y Holanda (6). Al contrario de los fabricantes convencionales, Tesla no utiliza concesionarios independientes. Esto le ha creado problemas en EE UU, ya que en la mayor parte de los Estados, los fabricantes s¨®lo pueden vender a trav¨¦s de los establecimientos independientes.

El desembarco en Europa se est¨¢ acelerando en un momento en que las ventas en EE?UU se han frenado un poco. La compa?¨ªa ha informado que pretende vender 35.000 veh¨ªculos de su Tesla S este a?o, un 56% m¨¢s que los 22.500 del a?o pasado, pero el par¨®n en EE?UU har¨¢ dif¨ªcil cumplir el objetivo, a menos que consiga que las ventas en Europa se disparen. La compa?¨ªa se est¨¢ implantando tambi¨¦n en China, donde se asoci¨® con China Unicom para desplegar su red y donde piensa construir una planta. Este a?o la compa?¨ªa espera que sus ventas internacionales crezcan el 55%.

El principal mercado europeo de Tesla es Noruega, debido a las ayudas del Gobierno, que han abaratado mucho el precio de sus coches. El fabricante vende unos 2.000 veh¨ªculos al a?o en Noruega. En otros pa¨ªses, las ventas a¨²n no son tan importantes. En Holanda, en torno a las 900 unidades, en B¨¦lgica 300. La compa?¨ªa decidi¨®, recientemente, bajar el precio de sus coches en Europa. En Alemania su modelo S, que empez¨® a 72.000 euros, se estaba vendiendo por 65.000 euros este verano.

El S no es el primer coche de Tesla que se vende en Europa. Algunos centenares de su primer modelo, el Roadster (un deportivo), llegaron a partir de 2003 encargados directamente por los compradores. ¡°El Roadster¡±, dicen en Tesla, ¡°fue nuestro primer coche y ya no se produce¡±. La compa?¨ªa de Palo Alto ha empezado su negocio por la gama m¨¢s alta ¡ªel Roadster¡ª, para luego descender a gamas m¨¢s bajas seg¨²n iban subiendo las ventas y costes de producci¨®n. En 2015 la empresa lanzar¨¢ el X, un todoterreno mediano. Y luego vendr¨¢, dicen en Tesla, ¡°el llamado Modelo 3, que ser¨¢ ya un coche bastante m¨¢s barato. La idea es que est¨¦ en el mercado en el 2017¡±.

El modelo S alcanza los 200 km/h y tiene hasta 480 km de autonom¨ªa

Para hacer frente a la demanda prevista, la empresa, que tiene su planta de fabricaci¨®n y ensamblaje de coches en Freemont (California), va a construir su ¡®gigafactory¡¯, un descomunal complejo de 5.000 millones de d¨®lares en las que se fabricar¨¢n las c¨¦lulas de ion litio, distintos componentes, y se har¨¢ el ensamblaje de las bater¨ªas. La planta, que se construir¨¢ en Nevada, se har¨¢ junto Panasonic, actual proveedor del fabricante de coches. Uno de los objetivos de la nueva planta es, seg¨²n Tesla, reducir los precios de las bater¨ªas con la producci¨®n a gran escala. La planta est¨¢ programada para fabricar hasta 500.000 bater¨ªas al a?o. Parte de estas bater¨ªas se vender¨¢n a otros fabricantes de coches el¨¦ctricos.

En Europa continental, la firma tiene una planta log¨ªstica y de instalaci¨®n de bater¨ªas en Tilburg (Holanda) y se propone construir otra cuando las ventas superen los 160.000 coches. Tambi¨¦n hay proyectos para tener m¨¢s presencia en el Reino Unido, donde la marca pronto se abrir¨¢ un centro internacional de innovaci¨®n.

Espa?a a¨²n est¨¢ al margen de los proyectos m¨¢s inmediatos de Tesla. ¡°De momento¡±, explica una portavoz de la compa?¨ªa ¡°no tenemos planes de vender,distribuir o dar servicios a nuestros coches en Espa?a. Pero como nuestra idea es estar presentes en toda Europa, s¨ª que estamos evaluando la posibilidad de entrar en Espa?a con presencia directa¡±. Es posible que estas reticencias se deban a que sus coches el¨¦ctricos no han tenido mucho predicamento en el mercado espa?ol. El Roadster apenas se vendi¨® en Espa?a y del S se compran menos de 10 unidades al a?o.

?ngel Leal, de Comarth, que ensambla coches el¨¦ctricos para usos profesionales, confirma este poco inter¨¦s del p¨²blico espa?ol por los e-vehicles. ¡°Espa?a es el pa¨ªs en el que menos coches vendemos. Creo que se debe a que a¨²n no lo ven como sustituto del convencional, y tambi¨¦n por el precio, el doble de cualquier otro similar¡±. Adem¨¢s, las ayudas a la compra de el¨¦ctricos son menores en Espa?a que en otros pa¨ªses. ¡°Los responsables pol¨ªticos est¨¢n poco concienciados a la hora de instalar redes de recarga y de fomentar su compra y uso. En Londres, por ejemplo, hay zonas del centro donde el acceso est¨¢ limitado a los el¨¦ctricos¡±, a?ade.

Pese al retraso, Espa?a no est¨¢ fuera de la revoluci¨®n del veh¨ªculo el¨¦ctrico. ¡°Actualmente¡±, apunta David Barrientos, director de Comunicaci¨®n de ANFAC, ¡°se fabrican en Espa?a cinco modelos de el¨¦ctricos, de los que se producen 16.000 unidades que se exportan a m¨¢s de 50 pa¨ªses; uno en Renault Valladolid, dos en Citro?n Vigo, otro en Mercedes Vitoria y un ¨²ltimo en Nissan Barcelona¡±