La automoci¨®n espa?ola confirma su recuperaci¨®n en el Sal¨®n de Par¨ªs

Los salones del autom¨®vil suelen ser un buen catalizador de mercados y empresas de una de las actividades industriales m¨¢s globales. En el de Par¨ªs, que se celebra estos d¨ªas, ¡ª4 al 19 de octubre¡ª, m¨¢s que de novedades, ha sido de consolidaci¨®n de tendencias. Es dif¨ªcil sorprender a los profesionales que se acercan unos d¨ªas antes porque casi todas las nuevas propuestas que se ofrecen han pasado ya por Internet y muchas por los medios de comunicaci¨®n, pero sirve para coleccionar y contrarrestar opiniones de muchos de los responsables de esta actividad. En esta ocasi¨®n, la evoluci¨®n de algunas econom¨ªas europeas, la actitud de Bruselas respecto a las restricciones de CO2, los acuerdos internacionales de libre comercio y el peso cada vez mayor de China en la cuenta de resultados de los grandes fabricantes han sido una vez m¨¢s desde hace algunos a?os, los aspectos m¨¢s destacados en debates y conversaciones.

Desde la ¨®ptica espa?ola, sin embargo, no ha sido un sal¨®n m¨¢s. La pujanza de esta actividad ha quedado patente con la presencia de la mayor parte de los nuevos modelos que se fabrican en nuestras plantas: el Cactus de Citro?n, el Corsa de Opel, S-Max de Ford, Pulsar de Nissan o el Leon X-perience de Seat. Pero, adem¨¢s, los comentarios de algunos responsables de estas compa?¨ªas apuntaban a nuevas inversiones durante los pr¨®ximos a?os. Estamos en ¨¦poca de definir presupuestos y no se han concretado todav¨ªa las inversiones, ¡°pero las habr¨¢¡± se?alaba uno de ellos. La secretaria general de Industria, Bego?a Cristeto, confirmaba el viernes a Europa Press estas decisiones con cantidades que calific¨® de ¡°importantes¡±.

Se trata de un paso m¨¢s en la apuesta de los fabricantes presentes en Espa?a que tiene en Seat uno de sus mejores ejemplos. Desde su presidente, Jurgen Stackmann al m¨¢ximo responsable del grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, pasando por el vicepresidente de ventas y marketing, Andreas Offermann, no han cesado en sus manifestaciones estos d¨ªas de se?alar a la compa?¨ªa ¡°espa?ola¡±, como uno de sus miembros m¨¢s integrados. Una compa?¨ªa que arrastra p¨¦rdidas desde 2007, pero que espera cambiar el color de sus resultados en los pr¨®ximos ejercicios.

De momento, todo parece indicar que este ejercicio ser¨¢ el segundo consecutivo en presentar un crecimiento de dos d¨ªgitos en su facturaci¨®n y en el que su planta de Martorell podr¨ªa aspirar a fabricar cerca de 450.000 coches a final de a?o, acerc¨¢ndose a los 455.677 de 2002. Y aproxim¨¢ndose tambi¨¦n a los 500.000 que le han fijado desde la central del grupo en Wolfsburgo para cumplir con su aportaci¨®n al Plan estrat¨¦gico 2018. Un ejercicio en el que tambi¨¦n se espera que alcance un margen operativo (beneficio sobre facturaci¨®n) superior al 5%. Ambos objetivos de producci¨®n y rentabilidad son perfectamente alcanzables seg¨²n Andreas Offermann.

La llave en estos momentos es el Leon, un modelo con un alto valor a?adido y con el que est¨¢n registrando un incremento del 60% en sus ventas, sin olvidar el Ibiza, el autom¨®vil m¨¢s vendido en la historia automovil¨ªstica espa?ola.

En Martorell tambi¨¦n se fabrica el Q3, para Audi, aunque el primer SUV (sport utility vehicle) de Seat que saldr¨¢ al mercado en 2016 lo har¨¢ de la planta de Skoda en Kvasiny. En ese ¨¢mbito se ha producido tambi¨¦n una de las noticias del sal¨®n parisino al anunciar J¨¹rgen Stackmann sus pretensiones de contar posteriormente con un segundo ¡°todo camino¡± urbano algo m¨¢s peque?o. ¡°El concepto b¨¢sico de Crossover o todo camino es perfecto para Seat, se?ala Stackmann, ya que a¨²na los de funci¨®n y emoci¨®n, y ser¨¢ una pieza nuclear en nuestro futuro.¡±