Pastor convoca a las aerol¨ªneas el d¨ªa 22 para que bajen los pasajes

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha convocado para el pr¨®ximo d¨ªa 22 de enero a aerol¨ªneas y empresas del sector mar¨ªtimo a una reuni¨®n con motivo de la ca¨ªda de los precios del petr¨®leo. La ministra quiere instar a que repercutan en los billetes de transporte a¨¦reo y mar¨ªtimo el impacto de ese descenso. Pastor ha dicho que, ante una ca¨ªda "espectacular" del precio del barril, pedir¨¢ al sector su colaboraci¨®n para que estos menores costes lleguen tambi¨¦n "a la econom¨ªa real" y conocer si realmente se est¨¢ repercutiendo.

"Es un mercado libre y son las compa?¨ªas son las que fijan los precios pero c¨®mo regulador del sector estamos haciendo un esfuerzo, por ejemplo congelando las tarifas aeroportuarias a pesar de la crisis o bajando las tarifas del AVE, que no recibe subvenci¨®n p¨²blica, o congelando y bajando las tasas en los puertos", dijo la ministra en declaraciones a Radio Nacional.

El objetivo no es pedir a aerol¨ªneas y navieras que se pongan de acuerdo en los precios, "lo que ser¨ªa ilegal ya que es un sector liberalizado y son las compa?¨ªas las que fijan sus precios", sino pedir "su colaboraci¨®n".

La Asociaci¨®n de Compa?¨ªas Espa?olas de Transporte A¨¦reo (ACETA),que agrupa a Iberia, Vueling, Air Europa, Evelop, Iberia Express, Air Nostrum, y Binter Canarias entre otras, ha subrayado que la capacidad de cada aerol¨ªnea para reducir o no las tarifas depende del margen de maniobra que le permita la compra anticipada de combustible y del precio fijo pactado en su momento con la entidad financiera. Esta patronal forma parte de las convocados junto a las otras asociaciones Iata y Aeca y las empresas Iberia. Air Europa, Vueling, Norwegian, Air Nostrum, Iberia Express, Easyjet, Air Berl¨ªn, Binter, Rryanair y Aena, entre otras.

Esa pol¨ªtica, que es com¨²n a toda la industria, ofrece estabilidad y reduce riesgos; aunque en casos de descenso significativo, como el actual, juega en contra e impide a las compa?¨ªas beneficiarse de estos descensos, seg¨²n la patronal sectorial. Adem¨¢s, sostiene que una posici¨®n com¨²n de las compa?¨ªas en asunto de precios podr¨ªa ser considerada una posici¨®n de cartel y, en consecuencia, sancionable por las autoridades de Competencia.

Al respecto, el presidente de Globalia, Juan Jos¨¦ Hidalgo, manifest¨®, en la presentaci¨®n de un contrato para la compra de 14 aviones a Boeing por 3.600 millones de d¨®lares (unos 3.000 millones de euros), se?al¨® que "le parece muy bien" que la ministra quiera que las aerol¨ªneas bajen sus tarifas, pero que habr¨ªa que mirar ruta por ruta y que Air Europa ya ha bajado en algunas el 200%. "No s¨¦ qu¨¦ m¨¢s bajadas nos van a pedir", a?adi¨®.

"Le explicaremos los pros y los contras", prosigui¨® Hidalgo, quien record¨® que el 80% de las compa?¨ªas tienen comprometido gran parte del fuel, el 75%, que consumir¨¢n en los pr¨®ximos meses. Adem¨¢s, explic¨® que en el caso de Air Europa ha realizado ya un pago anticipado de m¨¢s de 70 millones por el riesgo de su seguro de combustible.

Por todo ello, asegur¨® que la compa?¨ªa no se est¨¢ beneficiando de momento de la bajada del petr¨®leo, ya que sus resultados en noviembre y diciembre son peores que los del a?o anterior.

Por su parte, el presidente de Iberia, Luis Gallego, insisti¨®, en la presentaci¨®n de Fitur 2015, en la misma idea. "No es tanto lo que se puede transferir ya que depende de las circunstancias de cada compa?¨ªa en funci¨®n de sus pol¨ªticas de coberturas y la relaci¨®n entre el d¨®lar y el euro¡±, rese?¨®.

"Las hay desde las que no tienen ninguna, hasta las que tienen cubierto el combustible para los pr¨®ximos cinco a?os", apunt¨® Gallego, quien destac¨® que el precio que pagan las compa?¨ªas a¨¦reas "a d¨ªa de hoy probablemente es un precio que contrataron hace tiempo".

Junto a esto, Gallego record¨® tambi¨¦n que el precio del combustible De paga en d¨®lares, por lo que "hay que tener en cuenta la relaci¨®n entre el d¨®lar y el euro", de forma que al final "lo que se puede transferir al pasajero no es tanto".

El precio del combustible es un factor decisivo en la estructura de? costes de una aerol¨ªnea, cuyo peso oscila entre el 30% y el 40%, dependiendo de las rutas. La Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo (IATA) estima que si el precio del combustible permanece estable, tras el ajuste por inflaci¨®n, las tarifas de ida y vuelta (impuestos y tasas no incluidos), caer¨¢n un 5,1% en 2015.