OHL se desploma en Bolsa por una supuesta trama de corrupci¨®n

"?Estamos metiendo gol, verdad?¡±, pregunta Pablo Wallentin, un representante de la filial mexicana de la operadora de infraestructuras OHL. ¡°La respuesta es siempre s¨ª¡±, responde al otro lado de la l¨ªnea Jos¨¦ Luis Mu?oz, el director de planeaci¨®n financiera. Esta es parte de una de las nueve llamadas entre empleados de la compa?¨ªa espa?ola que se han filtrado exponiendo un supuesto fraude para incrementar las tarifas de las carreteras que opera la empresa en el Estado de M¨¦xico.

El esc¨¢ndalo ha desplomado las acciones de la empresa en ambos lados del Atl¨¢ntico. Las primeras horas de este jueves la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) suspendi¨® temporalmente?la cotizaci¨®n de las acciones. Al reanudarse, el precio de los t¨ªtulos cay¨® un 10,2%, sumando una p¨¦rdida de 22% en las dos ¨²ltimas jornadas, unos 719 millones de d¨®lares. En el parqu¨¦ espa?ol la empresa cay¨® un 9,1%.

Jos¨¦ Andr¨¦s de Oteyza, el presidente del consejo de administraci¨®n en M¨¦xico, discute por tel¨¦fono con Wallentin una serie de correos en los que se pretende justificar un aumento de las tarifas en los 22 kil¨®metros del Viaducto elevado Bicentenario, una obra realizada para evitar el tr¨¢fico de la zona metropolitana de la Ciudad de M¨¦xico inaugurada en septiembre de 2010 por Enrique Pe?a Nieto, entonces gobernador del Estado de M¨¦xico. OHL ha sido la empresa favorita de los Gobiernos del PRI del Estado. Ha construido en los ¨²ltimos a?os m¨¢s de 200 kil¨®metros de carreteras en la entidad con concesiones de hasta 30 a?os.

La empresa increment¨® el peaje un 30% a inicios de este a?o, una subida siete veces superior al de la inflaci¨®n, para evitar que sus finanzas se vieran afectadas por los sobrecostes de una obra que iba a costar 4.000 millones de pesos (261 millones de d¨®lares), pero que se elev¨® a m¨¢s de 10.000 (653 millones de d¨®lares). Para justificar el aumento la carretera tendr¨ªa que tener un tr¨¢fico de 55.000 autom¨®viles diarios, algo que se alcanzar¨¢ hasta 2033.

¡°La etapa dos la vamos a hacer hasta el a?o 2023 y queremos cobrar por adelantado como si ya lo estuvi¨¦ramos haciendo¡­ Estoy casi seguro, con lo ma?osos que somos, de que s¨ª est¨¢n los gastos de inversi¨®n de la tercera etapa¡±, comenta Wallentin en una de las llamadas telef¨®nicas realizadas, supuestamente, el 10 de enero de este a?o. En los gastos tambi¨¦n se inclu¨ªan las proyecciones de una tercera ampliaci¨®n, que no se realizar¨¢ hasta dentro de 18 a?os. ¡°Entonces esto es un fraude. Vamos a meter unos gastos de una fase que nunca vamos a construir¡±, responde De Oteyza, que pide que no se le involucre en las negociaciones.

¡°Nos ha sorprendido mucho, dudo que sea verdad¡±, se?al¨® en Madrid, Juan Miguel Villar Mir, el presidente del grupo. La empresa afirm¨® en un comunicado que sus negocios se ajustan estrictamente a la legalidad y ha negado cualquier ¡°actuaci¨®n irregular¡± en la relaci¨®n que ha tenido con el Gobierno del Estado de M¨¦xico. Tambi¨¦n inform¨® de que se ha iniciado una investigaci¨®n interna para esclarecer los hechos.

En M¨¦xico, la empresa admiti¨® que las llamadas son reales, pero que han sido sacadas de contexto. Apolinar Mena, el secretario de Comunicaciones del Estado de M¨¦xico, afirm¨® a este peri¨®dico que no ha habido ning¨²n incremento tarifario en la presente Administraci¨®n, que comenz¨® en 2011. El funcionario ha reconocido que OHL comenz¨® las gestiones para modificar el t¨ªtulo de concesi¨®n, lo que permitir¨ªa aumentar los peajes. ¡°Ellos han ingresado informaci¨®n insuficiente. No han acreditado sus costos operativos ni han completado con todos los requisitos financieros¡±. Mena afirma que el t¨ªtulo de concesi¨®n no ha sufrido modificaciones desde 2008.