La guerra de los talleres

Las cadenas de talleres de mec¨¢nica r¨¢pida llegaron a Espa?a en 1982, cuando Tiendas Aurgi inaugur¨® en Espa?a el primer autocentro (taller de mec¨¢nica r¨¢pida con tienda de repuestos abierta al p¨²blico). Midas, la cadena estadounidense pionera de la mec¨¢nica r¨¢pida en el mundo, lleg¨® a Espa?a en 1988, sum¨¢ndose a la revoluci¨®n del mercado y disparando una feroz competencia en precios que se mantiene hasta hoy.

Un factor que contribuy¨® mucho al abaratamiento de los servicios fue la transparencia. Frente a la incertidumbre que provocaba dejar el coche en el taller tradicional para recibir un presupuesto que, incluso, se encarec¨ªa en la factura final, Aurgi y Midas introdujeron el men¨² de precios cerrados para cada tipo de servicio, "La claridad es la t¨®nica de nuestro trabajo. El cliente puede, incluso, presenciar la reparaci¨®n. Tambi¨¦n damos el servicio inmediato sin cita previa, cambiamos un tubo de escape en media hora, y tenemos horarios ininterrumpidos", a?ade Inmaculada Seco, directora de Marketing de Midas.

Ya cuando Aurgi abri¨® la primera tienda, el conductor tambi¨¦n pudo conocer el coste de las piezas y comparar el precio de la mano de obra entre talleres. El automovilista se ha acostumbrado a comprar piezas de repuesto en las 209 tiendas de Aurgi, Feu Vert o Norauto (las tres cadenas nacionales de autocentros) y en los hipermercados para cambiar por s¨ª mismos la bater¨ªa, el aceite o rellenar el l¨ªquido de frenos. La crisis ha hecho crecer los arreglos caseros hasta un equivalente del 8% del mercado de la reparaci¨®n, seg¨²n InfoCap. Solo Aurgi tiene 2.500 productos en sus tiendas, y hasta 20.000 bajo pedido.

Este nuevo formato de trabajo es la raz¨®n del ¨¦xito de las ocho cadenas nacionales de mec¨¢nica r¨¢pida. "Son quienes mejor se han adaptado a la evoluci¨®n de la posventa. Ofrecen imagen, imprescindible para hacer ofertas conjuntas, y transparencia en precios", remacha Mar Calder¨®n, directora de InfoCap. Midas afirma no querer competir directamente en precio, pero lanza cuatro ofertas anuales que coinciden con las grandes operaciones salida. Las ofertas de Aurgi, por su parte, rebajan de un 3% a un 15% los precios habituales.

La agilidad y la precisi¨®n son los principales argumentos de venta de las cadenas

Las marcas blancas de las ense?as r¨¢pidas son otra forma de abaratar. "Tenemos unas 5.000 productos, entre las marcas de fabricantes y la nuestra. Hay m¨¢s de 80 tipos de aceites, por ejemplo, y el de Feu Vert rebaja en un tercio al m¨¢s caro de las marcas, con caracter¨ªsticas t¨¦cnicas equivalentes. Cubrimos dos tercios del mantenimiento de un veh¨ªculo con nuestra ense?a e igualamos las garant¨ªas", cuenta Manuel Villar, responsable de Marketing de Feu Vert.

Tal competencia ha provocado cambios dram¨¢ticos en el sector, y la liberalizaci¨®n del mercado en 2002 supuso una vuelta de tuerca en plena transformaci¨®n. "La Uni¨®n Europea oblig¨® a los fabricantes a mantener la garant¨ªa de los coches nuevos aunque hicieran las revisiones fuera de sus redes de talleres oficiales (mantuvieron las revisiones gratuitas como un servicio exclusivo de los talleres oficiales). Los automovilistas, por primera vez, pudieron hacer el mantenimiento obligado en el periodo de garant¨ªa del veh¨ªculo en cualquier taller, e incluso en los servicios de mec¨¢nica r¨¢pida, hasta un 30% m¨¢s baratos", cuenta Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

La crisis ha impulsado a¨²n m¨¢s la competencia. Muchos talleres oficiales se han parcialmente reconvertido en multimarca para abrir el abanico de clientes. La medida no ha evitado la desaparici¨®n de 2.655 talleres oficiales entre 2007 y 2014, seg¨²n Faconauto. Los talleres tradicionales tambi¨¦n han sufrido. En conjunto, han cerrado m¨¢s de 6.000 desde 2009. Sin embargo, muchos mec¨¢nicos despedidos se hicieron aut¨®nomos y abrieron peque?os locales, por lo que la ca¨ªda neta es de 3.200 talleres. "La din¨¢mica atomiza el mercado, hay una competencia brutal y no hay sitio para todos. En Alemania hay 1.500 coches por taller y en Espa?a 400", cuenta el consultor Enrique G¨®mez. La situaci¨®n se agrava por los talleres ilegales, m¨¢s de 10.000, seg¨²n Ganvam.

Tan dura competencia ha alumbrado nuevas cadenas r¨¢pidas. "Los talleres tradicionales se han ido agrupando en cadenas abanderadas por fabricantes de componentes (como Bosch), por grupos de distribuci¨®n de recambios (como Eurotaller) o de neum¨¢ticos (como Confort Auto o Euromaster) para hacer campa?as de m¨¢rketing conjuntas", cuenta Nuria ?lvarez, directora de Relaciones Institucionales de CONEPA, una de las patronales del sector. El 27% de los talleres electromec¨¢nicos y la mitad de los de ruedas trabajan bajo ense?as, y algunas son de servicios r¨¢pidos.

Confort Auto (616 talleres) y Euromaster (339 talleres), se han convertido en las mayores redes nacionales de mec¨¢nica r¨¢pida. A su lado han nacido otras regionales. En la zona central, 19 talleres se transformaron en autocentros bajo la ense?a Grupo Sadeco y hoy son ya 53. La valenciana Top Recambios sigui¨® un camino similar hasta tener 18 locales. "El mercado ha seguido la tendencia de dar precio cerrado en cada reparaci¨®n. El consumidor lo percibe como un abaratamiento del servicio aunque no siempre es as¨ª, es una buena acci¨®n de marketing. Con la crisis, la mayor¨ªa de los talleres hacen ofertas, pero al consumidor solo le llegan las de los que est¨¢n unidos en cadenas", explica Fernando L¨®pez, director general de Gipa, consultora especializada en automoci¨®n.

Las cadenas nacionales de mec¨¢nica r¨¢pida solo tienen el 8% del mercado, pero sus tiendas facturan cinco veces m¨¢s que los talleres tradicionales, son mayores y m¨¢s rentables. Su tasa de participaci¨®n en el mercado ir¨¢ a m¨¢s. Midas tiene 142 tiendas, y mantiene un plan de abrir otras 11 este a?o. Aurgi prev¨¦ crecer de 57 a 100 autocentros en los pr¨®ximos a?os. Euromaster, la red de neum¨¢ticos y mec¨¢nica r¨¢pida de Michel¨ªn, "invertir¨¢ m¨¢s de 10 millones de euros en abrir m¨¢s de 90 centros en Espa?a hasta 2019", dice un portavoz.