Los camiones empiezan a carburar

Entre enero y mayo se matricularon en Espa?a 7.819 veh¨ªculos industriales, un 34% m¨¢s que en el mismo periodo de 2014. El motor de la industria est¨¢n siendo los camiones de mayor potencia y tama?o. En los cinco primeros meses se vendieron 6.578 veh¨ªculos pesados, un 37,2% m¨¢s, mientras que los ligeros registraron un descenso del 19,1%. Un comportamiento al que no es ajena la evoluci¨®n de la demanda de esta clase de veh¨ªculos, la edad del parque o las dificultades de financiar su compra, entre otros factores. Las previsiones para el conjunto del ejercicio se sit¨²an en torno a las 17.400 unidades, muy lejos todav¨ªa de las 45.408 que se registraron en 2007.

Con tres plantas industriales, dos de Iveco (Madrid y Valladolid) y una de Nissan (?vila), Espa?a se mantiene como segundo fabricante europeo detr¨¢s de Alemania. La industria local ha conseguido durante los ¨²ltimos a?os ¡°atraer inversiones importantes en un contexto dif¨ªcil y con exceso de capacidad instalada en Europa¡±, se?alan en Anfac. Pero, a diferencia de sus hermanos menores (turismos), que incrementaron su producci¨®n en Espa?a un 12,5% entre enero y abril, los industriales ligeros vieron c¨®mo ca¨ªa un 48,2%. En cuanto a las exportaciones, alcanzaron un valor de 1.167 millones durante el primer trimestre, un 25,9% menos.

Como ocurriera con los planes PIVE de ayuda a la compra de turismos, y los Pima Aire, para los comerciales, el Gobierno puso en marcha el Pima Transporte a principios de a?o, con una dotaci¨®n de 450 millones para financiar la renovaci¨®n de flotas de transporte terrestre y tractores.

Sin embargo, y a pesar de unos inicios esperanzadores, no est¨¢ resultando suficientemente atractivo como para enmendar el camino iniciado con la crisis. ¡°No ha tenido una gran incidencia¡±, se?ala Jaime Revilla, presidente de Iveco Espa?a y del Comit¨¦ de Veh¨ªculos Industriales de Anfac, porque facilita unos cr¨¦ditos que ¡°s¨®lo est¨¢n al alcance de las empresas con una solvencia importante¡±. Adem¨¢s de que ¡°penaliza a las financieras de marca, que son las que han apoyado el sector durante la crisis¡±.

Jos¨¦ Luis L¨®pez-Sch¨¹mmer, presidente de Mercedes Benz Espa?a, que ocupa tambi¨¦n la presidencia de Anfac, prev¨¦ que la demanda de los veh¨ªculos m¨¢s pesados aumente. Y eso a pesar de que la construcci¨®n y la obra p¨²blica a¨²n no se han recuperado. L¨®pez-Sch¨¹mmer conf¨ªa en que se consolide ¡°la evoluci¨®n positiva que est¨¢n experimentando las matriculaciones de camiones de larga distancia gracias al incremento de las exportaciones, especialmente del sector agroalimentario y del propio sector de automoci¨®n¡±. El presidente de Anfac cree que aunque Espa?a est¨¢ a¨²n lejos de alcanzar las cifras de mercado acordes a su nivel de actividad, ¡°si la evoluci¨®n de la econom¨ªa sigue su tendencia alcista, en menos de cinco a?os el sector podr¨¢ dar por concluida su crisis¡±.

Por su parte, Revilla apunta a un incremento del 20% para este mismo a?o en la demanda de los m¨¢s pesados, mientras que para los situados entre 3,5 y 7 toneladas ¡ªlos furgones son el 90% del segmento¡ª se espera un incremento del 45%. Sin embargo, ¡°los chasis con cabina, que son los que se fabrican en Valladolid, han ca¨ªdo un 70% desde el inicio de la crisis¡±. Esa es una de las causas de la reciente remodelaci¨®n en Espa?a del grupo CNH Industrial, titular de Iveco, que ha decidido trasladar la producci¨®n de la versi¨®n chasis-cabina de la Iveco Daily a Suzzara (Italia). Valladolid compartir¨¢, a partir de 2017, la producci¨®n de cabinas de los camiones Stralis y Trakker con la planta de Madrid, especializada en estos modelos, aunque pierde tambi¨¦n la producci¨®n de las versiones especiales (contraincendios, militares, etc¨¦tera), que se traslada a Piacenza (Italia).

Aunque sujeta a algunos cambios y traslados, la plantilla de Iveco en Espa?a es de 4.000 empleados, 2.600 en la producci¨®n de la planta de Madrid y 1.000 en Valladolid, que se completan con los 400 adscritos a administraci¨®n y organizaci¨®n empresarial. Por su parte, en la planta de Nissan en ?vila parece que han salvado los muebles con la ¨²ltima inversi¨®n de 100 millones de euros destinada a la producci¨®n del modelo de veh¨ªculo comercial ligero NT500. Seg¨²n fuentes de la empresa, ¡°una vez aprobado el nuevo plan, la planta abulense ser¨¢ m¨¢s competitiva y, por lo tanto, m¨¢s atractiva para cualquier nueva carga de trabajo de Nissan¡±.